在巴林大奖赛中，梅奔车手拉塞尔尽管因在非DRS区域开启DRS系统而遭到赛后调查，但最终FIA裁定无需处罚，认定车手未从中获得实质比赛优势，让他得以保住亚军成绩。

比赛尾声阶段，拉塞尔的赛车出现了罕见的技术异常，其DRS在未进入侦测区域、也不符合使用条件的情况下(与前车距离一秒内)突然开启。

此举立即引起赛事干部注意，并在赛后将其列入正式调查事项。然而，经详细分析与车队提供证据后，FIA确认这次的异常开启属于系统故障造成，并未产生竞争优势，因此决定不予处分。

FIA的调查报告指出，事件的起因是由外部厂商提供的时间回路（timing loop）出现问题，导致赛车无法自动识别合法的DRS开启时机。因此，FIA在比赛过程中即授权梅奔允许车手手动启动DRS，依据比赛规章第22.1(h)条款，这在特定情况下是被允许的。

然而，事故发生的当下，拉塞尔正同时遭遇车辆一连串电子问题，包括刹车电子控制系统失灵、仪表显示异常、甚至车内通讯系统错乱。由于主要通讯按钮失效，拉塞尔被车队告知改用备用通讯按钮——该按钮同时也是手动DRS开关。

根据FIA与车队提供的数据，拉塞尔在第10至11号弯之间的一段直线上，试图使用该备用按钮向车队报告状况时，意外触发了DRS系统，使尾翼短暂开启。该段直线总长约700公尺，而DRS实际开启仅维持37米。

尽管技术上属于违规操作，FIA透过赛后完整的数据回溯，发现拉塞尔于该区段实际只获得0.02秒的加速效果，而他在下一个弯道他自己主动减速，损失了0.28秒，以抵销前述获益。

梅奔车队领队沃尔夫在赛后受访时进一步透露，拉塞尔整场比赛的表现堪称奇迹，因为他几乎是在一部故障中的F1赛车内完成比赛。

针对DRS误启事件，梅奔也向FIA提出先例支持，表示在2018年也曾出现因手动DRS控制造成的误开情况，当时FIA最终亦决定不处罚。FIA认可此项资料作为参考背景，强化此次无实质利益的判定。

这场巴林大奖赛虽充满挑战，但拉塞尔凭借冷静应对与技术驾驶，在电子系统全面错乱的情况下稳住战局，最终不仅避过惩处，更再次证明了自己作为梅奔主力车手的实力与价值。也让自己在车手排行榜上目前处在第四名，与前方的维斯塔潘只剩下6分的差距，若红牛持续萎靡不振，那在沙特就很有可能被拉塞尔从后方超车，并拉开距离。