你有没有想过，开着电车进行一场长途自驾游？这可不象件轻松的事儿，可有人就真这么干了，而且还是开着小鹏G6完成了从北京到广州再返回北京的超长旅程。今天，咱们就来聊聊这个有趣又充满挑战的旅程。

先说说这充电的事儿吧。现在电车越来越多，可充电就像个老大难问题。就像这位小鹏G6的车主，他的旅程中充电可是个精心规划的大事。据调查显示，目前我国充电桩的分布虽然在不断完善，但在一些偏远地区或者特殊时段，仍然存在不足。这位车主从北京到赣州，全程近1800公里，他出发的时候wltp能达到582公里（充到590公里，接老婆路上掉了几公里），室外温度0度左右，开25度空调外循环，车内除了后排坐人，副驾驶和后备箱都堆满了东西。他原本以为导航显示全程绿色就不用特意规划充电线路了，可实际行驶中还是遇到了不少状况。

在高速上，他打开ngp限速128 - 130让它自己跑，第一站跑了300来公里就得去充电。这里就有个有趣的现象，他说下雨的时候电耗特别厉害，开200来公里就得想着充电了。这可能是因为雨天路滑，车辆需要更多的能量来保持稳定行驶。而且他还发现，下雨的时候反而上厕所比较方便，所以很多时候去服务区不是因为没电，而是憋不住了，顺便充个电。这就像生活中的小插曲，充满了无奈又有点诙谐。

再看看返程，从佛山到北京，全程2200多公里，加上各种意外情况一共2300公里，用时28个多小时。这返程的充电过程也是状况百出。比如说在安徽段路上大雾，江西段的中雨和安徽段的大雾都没法避开，而且在江西沪昆高速有一段几十公里修路，LCC基本没法开，只能手动驾驶，大半夜的特别吓人。这就凸显出电车长途行驶中，路况对驾驶的影响非常大。

不得不提一下电车的智驾功能。这位车主特别夸赞了小鹏G6的ngp功能，他说要是没有这个功能，他都不敢这么不下高速休息地开车。据专家观点，智能驾驶辅助系统在长途驾驶中能够有效减轻驾驶员的疲劳，提高安全性。就像这位车主，很多时候都是靠ngp自己跑，他才能在车里补觉。不过呢，也不是所有路段ngp都能完美覆盖，比如过了赣州在江西一段100多公里ngp没有覆盖，当时又下着雨，就只能开LCC，还得小心翼翼地跑最左侧道。

还有一个很关键的点就是充电的速度。他说国网的桩是真的慢，最高到120kw，要是旁边的桩也有人充，就掉到60kw。所以尽量别去小服务区充，只有国网的桩，数量还少，容易被分流。这就像我们去餐厅吃饭，人多的桌子你还得等，还不如找个虽然小但是人少的馆子呢。而且他还提到有些服务区充电桩显示很混乱，像广东段有个服务区显示52个充电桩，却没有空桩数显示，结果进去发现人满为患，还绕路了，平白多走60公里，电也白充了。这就好比你去一个商场，告诉你可以停车，结果到了才发现没车位，还得兜兜转转找别的地方。

另外，车内空间的利用也很重要。车主出发前把后排垫铺好，这个垫子可太有用了，中间快速补觉就靠这个了。在长途驾驶中，休息得好不好直接影响驾驶的安全性和效率。就像我们平时工作累了，有个舒服的地方休息一下，才能更好地继续干活。

再讲讲这天气对电车出行的影响。除了前面提到的下雨和大雾，其实低温也是个挑战。电车在低温环境下，电池的性能会有所下降。有研究表明，在低温环境下，电池的续航里程可能会减少20% - 30%。这位车主从北京出发的时候，室外温度0度左右，虽然车内开着空调，但也能感觉到电耗比平时要高一些。

还有一个容易被忽视的点就是驾驶员的状态。车主在返程途中，因为老婆充电浪费了1个多小时，就是因为她没有提前查看充电桩的情况，总是想着下个服务区会更好。这就告诉我们，在长途驾驶中，不管是驾驶员还是乘客，都要有规划意识，不能盲目等待。

从这位小鹏G6车主的长途自驾游经历来看，电车长途出行虽然有很多挑战，但也有它独特的优势。比如说，如果规划得好，充电顺利，电车在长途行驶中的效率并不比油车低，而且还能享受智能驾驶带来的便利。不过呢，要想让电车长途旅行更加顺利，车主们可得做好充分的准备。比如提前规划好充电线路，了解沿途的天气和路况，还要熟悉车辆的智能驾驶功能。

对于那些打算开着电车去长途旅行的朋友们，我的建议是：一定要详细研究沿途的充电桩分布情况，可以借助一些手机APP来查看，而且要考虑到充电桩的类型和功率，尽量避免使用那些功率低且容易被占用的充电桩。要对车辆的功能了如指掌，像智能驾驶辅助系统怎么使用，车辆的续航在不同环境下的变化等等。还有就是要合理安排行程，不要把行程安排得太紧凑，要预留一些应对突发情况的时间。

你看，这小鹏G6的长途自驾游就像一场充满挑战的冒险，每一个环节都考验着车主的智慧和准备程度。这也给那些想要尝试电车长途旅行的人一个很好的参考，让大家知道在出发前要做哪些准备，路上可能会遇到什么问题，以及如何去解决这些问题。随着科技的发展，电车越来越多，未来可能会有更多的人选择电车进行长途旅行，希望大家都能有一个顺利又愉快的旅程。