2024年国内汽车市场的持续内卷，导致整体形势和局面发生巨大变化，自主品牌汽车开始取得了国内市场的主导地位。根据中汽协公布的数据，2024年中国品牌乘用车销量达1797万辆，市占率65.2%，较2023年上升了9.2个百分点。

此长彼消，伴随自主品牌市值份额的提升，合资品牌的市占率呈现逐年缩小的趋势，2024年首次跌破1000万辆，仅为959.2万辆，市占率已减少到34.8%。就目前的形势而言，2025年合资品牌恐怕要面临更为严峻的局面，急需破局之举。

而转战出口，或许是合资品牌释放内卷压力的一种实事求是的方式。而实际上，一部分合资品牌已经开始采取这一策略。以悦达起亚来说，2024年其全年销售为24.83万辆，同比增长49.2%，而出口销量却超过了36.4万辆，发动机累计出口，甚至远超内销。

虽然这组数据不完全代表中国生产出口，但据不完全统计，中国生产出口的悦达起亚起码在17万辆到18万辆之间，与2023年80602辆的出口量相比，增长幅度可谓惊人。而同样属于韩系品牌的北京现代，2024年累计出口销量则突破了5万辆，官方对于2025年的销量预期目标还进一步加码，预计出口量将提升至出口量提升至8万至10万辆。

至于美系车代表的福特中国，2024年的出口销量也达到了16.8万辆，实现了50%的同比增长，同时还占据总销量的40.5%，可以看出，这几家合资品牌在面对中国汽车市场疯狂内卷的形势之下，并没有采取正面硬刚，而是选择转战出口海外，合理运用中国市场的产业链优势，化内卷为外卷。

其实，合资品牌以往也会将中国生产的车型出口到海外市场，但与规模庞大的中国市场相比，过去出口的销量并不算很大的数目。过去，由于很多合资品牌在中国市场具有主导地位，实现国产化的目的更多是为了满足中国市场的需求，而且销量非常可观，因此对产能大幅度扩张。

然而如今市场形势发生改变，国内市场对合资品牌的需求有所下降，因此也只能降低产量。但前期大量投资建设下来的生产线拥有大量的闲置产能，依然会浪费不少成本，而想要充分利用这些闲置产能，自然需要打通销量，既然国内市场满足不了，出口海外不失为一种好思路。

对于合资品牌来说，中国市场如今成熟且完善的产业链，具有其他国家及地区难以比拟的优势。以同样以汽车产业为支柱的墨西哥来说，其劳动力雇佣成本只有中国同岗位平均成本的50%，但由于大量零部件需要依赖进口，从物料报价到物流成本，再到供应链、质量等多方面的管理，与中国的工厂都有一定的差距，因此墨西哥同品牌的生产成本依旧比中国高出40%以上。

中国制造早已过了卷人力成本的时代，如今早已在卷整个产业链，放眼全球的汽车产业，能够具有完整产业链且具备成本优势的国家及地区，其实寥寥无几。跨国合资车企转战出口业务，实际上是战术性调整。

对于自主品牌来说，合资品牌内卷变外卷的操作，其实也具有借鉴意义。尽管中国市场规模巨大，也是企业与品牌发展的根基，但自主品牌想要进一步做强做大，成为全球化的企业是其中一个必备的条件，只有实现“走出去”，往更广阔的海外市场进军，这才是中国汽车企业变强的标志。

汽车网评：值得庆幸的是，如今很多中国车企已经意识到这一点，像奇瑞、比亚迪、吉利、上汽、广汽、长安等自主品牌，在2024年均取得了出口销量的进一步增长。接下来，中国车企与海外跨国车企的竞争将进入新阶段，全球汽车市场格局将发生进一步改变。