中国航空的崛起：运-20B与伊尔-76MD-90A的对比

一、俄罗斯空军的焦虑

在2023年军队展览上，俄罗斯国防部长绍伊古站在中国代表团的展台前，看着国产运-20B大型运输机的模型，眼神严肃，情绪沉重。这并不仅仅是由于运-20B的成功研制与量产，标志着中国在大型运输机技术上逐渐超越俄罗斯，更关键的是，与之对比的俄罗斯的新型战略运输机伊尔-76MD-90A的生产能力显得苍白无力。

二、伊尔-76MD-90A的艰难历程

伊尔-76MD-90A是伊尔-76系列中的最新型号，采用了PS-90A大涵道比涡扇发动机，以增强起飞重量、载荷能力和航程。然而，伊尔-76系列的生产线原本位于乌兹别克塔什干，但由于苏联解体，伊尔-76的生产线被分散在不同的国家，其中包括位于乌兹别克塔什干的飞机厂。尽管俄罗斯一直希望将其搬回国内的乌里扬诺夫斯克“航空之星-SP”，但由于90年代的经济萎缩以及高昂的搬迁费用，这一过程经历了无数波折。

三、中国的机智与决断

2007年，中国计划从俄罗斯引进38架伊尔-76运输机和伊尔-78空中加油机。但俄罗斯不断提价，意图将伊尔-76的生产线搬迁费用加入到合同中。中国看透了这一点，并选择引进独联体国家的二手伊尔-76TD/MD。此决定为运-20战略运输机项目的诞生创造了条件。2013年，国产运-20首飞成功，三年后进入全速生产。

四、两国产量的鲜明对比

俄罗斯的伊尔-76MD-90A生产速度严重落后。据公开数据显示，从首飞原型机到2023年，总产量仅为20架。相比之下，中国的运-20系列年产量可能超过30架，是俄方的六倍以上。并且，中国已经开始将伊尔-76系列逐步替换为运-20B。

五、展望未来

预测到2030年，解放军空军将拥有超过200架的大型运输机，这将使其跃居全球第二，仅次于美国。与此同时，如果俄罗斯没有新的采购合同，其伊尔-76的数量可能不到150架。

结论

中国在航空领域的迅速崛起不仅表现在技术创新上，更体现在决策机智和长远的规划上。相比之下，俄罗斯在这方面似乎步履维艰。无论如何，中俄之间的航空合作仍将继续，但角色可能会发生变化。