美国《防务新闻》网站1月31日报道，据一位在五角大楼陆军航空局总部任职拥有30多年飞行经验的退休陆军准尉科齐奥尔称，周三晚上在华盛顿里根国家机场上空与美国航空公司一架客机相撞的陆军UH-60“黑鹰”直升机，由经验丰富的飞行员驾驶。

这些飞行员通常在繁忙的首都空域执行VIP任务。这两架飞机在晴朗的夜空中相撞坠毁，当时美国航空公司的航班从堪萨斯州威奇托起飞，机上有64人，正在接近飞越波托马克河的跑道。这架“黑鹰”当时正在从弗吉尼亚州贝尔沃堡的戴维森陆军机场进行训练飞行，载有3名军人。

飞机机身三处碎裂，被发现倒置在齐腰深的水中。直升机残骸在附近被发现。目前没有找到幸存者。恢复工作正在进行中。在两架飞机上的“黑匣子”从波托马克河冰冷的海水中被打捞出来之前，关于所发生的事情的最大问题仍未得到解答。“我们真的需要等待，让事故调查完成。”乔纳森·科齐奥尔周四在里根机场的一个机库里通过电话告诉记者。他正在调查人员开始工作时帮助提供专业知识。他说：“两架飞机上都将装有记录仪，一旦我们恢复这些信息，它将为我们提供所有这些信息，以便我们了解这些飞机在做什么的真实情况。到目前为止，这只是猜测，增加了混乱。”科齐奥尔将身份尚未公布的机组人员描述为“非常有经验”。“教官飞行员与一名机长一起驾驶飞机，因此这两名机组人员都可以自己管理飞机。这是每位陆军飞行员日夜飞行的年度评估。”他说：”即使是后面的机组长也在部队工作了很长时间，非常熟悉该地区，非常熟悉航线结构。所以我们根本不认为这对发生的事情有任何影响。”科齐奥尔证实，指挥该飞机的教官飞行员记录了1000个飞行小时，而另一名飞行员则记录了500小时。“这很正常。”他说。在周四的新闻发布会上，特朗普总统在没有证据的情况下，将周三晚上的碰撞归咎于空中交通管制员，以及直升机飞行员和联邦机构的民主党政策。对空难的调查正在进行中，碰撞原因尚不清楚。从贝尔沃堡起飞的UH-60“黑鹰”航程似乎一直很平静，直到最后一刻。虽然科齐奥尔没有看到美陆军对特定航班的标准任务风险评估，但他表示，所有因素都表明这次旅行的分类为低风险。科齐奥尔解释说，驻扎在贝尔沃堡的第12航空营的“黑鹰”机组人员正在进行例行飞行员评估，以确保飞行员在国家首都地区（NCR）周围空域的机动能力，足以在没有教官的情况下指挥飞机执行任何其他任务集。面对这样一个灾难性事件，事后的对话引发了关于为什么美陆军需要在像里根周围那样的拥挤空域进行训练活动的疑问。该营在NCR中有一个特殊的任务。其中一部分是其为美国高级领导人提供的VIP飞行业务。另一个是支持国防部，“如果这个地区发生了真正糟糕的事情。”科齐奥尔说。“我们需要机动我们的高级领导人，让他们能够了解环境、空中交通和路线，以确保我们的高级领导人在我们政府中的安全旅行。这是他们在这里训练的一部分，他们真的很擅长。”此外，沿着波托马克河的飞行是“一条相对容易飞行的走廊，因为你是在河的中心向下飞行，而且很容易识别，尤其是在晚上。”科齐奥尔说。飞行员几乎每天都会沿着黑鹰飞行的特定路线飞行。他补充说，这架飞机还配备了移动地图，“这样他们就可以准确地在地图上知道，并直观地了解他们相对于路线的位置”。科齐奥尔分享说，飞行员也非常熟悉并习惯遵守严格的高度参数。飞行员知道在那条路线上不要爬升到离地面200英尺以上的高度。科齐奥尔说，目前尚不清楚飞机在什么高度飞行；这是“飞行黑匣子”将确认的事情。虽然据报道飞行员有夜视镜，但尚未确定飞行员或机组人员是否在使用它们。根据科齐奥尔的说法，在波托马克河的夜间飞行中，飞行员可以在没有护目镜帮助的情况下舒适地飞行。如果没有飞行计划并与空中交通管制（ATC）联系，“黑鹰”也不可能在NCR中飞行。科齐奥尔解释说，ATC为每架飞机分配了一个特定的四位数“squawk 代码”，因此ATC可以控制空域内和周围的各个位置，并确保飞机也不会在不允许飞行的敏感区域飞行。这次撞机事件是自2001年以来美国最严重的航空灾难，此前几年美陆军航空事故接连发生，导致陆军领导层在2023年停滞不前，以解决问题，并在2024年停滞不前，重新强调严格的训练和安全文化。去年是自2007年以来美陆军航空兵历史上事故最严重的一年，而2023年是自2011年陆军撤军伊拉克以来陆军飞行员死亡人数最多的年份之一。例如，2023年，两架“黑鹰”在肯塔基州半空中相撞，造成机上9名机组人员死亡。美陆军在停战和审查后确定，其飞行员和航空准尉的经验明显低于伊拉克和阿富汗战争期间的经验。缺乏经验的机组人员“驾驶他们的前灯，训练超过了他们部队在任何级别的经验。”时任美陆军航空卓越中心指挥官的麦克·麦柯里少将，在2024年前往阿拉巴马州诺沃塞尔堡时告诉《防务新闻》，那里是陆军航空训练的所在地。昨晚的碰撞事件如何适应陆军航空兵的更大事故趋势仍有待确定。