高阶智驾普及者:埃安在新世界塑造新自我

帮宁说汽车 2024-09-04 11:22:39

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

智能驾驶,尤其是高阶智驾,是汽车科技皇冠上的一颗明珠,是当前汽车行业的新世界。

“高阶智驾现在还是少数人的奢侈品,因为它更多搭载在20万元以上车型。”2024年8月30日,广汽埃安副总经理肖勇在成都车展埃安展台发布会上誓言,“埃安决定站出来,做高阶智驾的普及者。”

喊出“高阶智驾普及者”的口号,埃安的底气来自于产品。

一个多月前,第二代AION V埃安霸王龙上市,推出3类续航7种配置版本,售价为12.98万~18.98万元。其中,最吸引市场关注的,是18.98万元的650激光雷达版——它是首个将百万元级智驾体验配备在19万元级别的车型。

第二代AION V埃安霸王龙上市后,获得用户热捧,持续热销,上市首月销量突破6000辆,其中,650激光雷达版占比超过31%。

随即,在成都车展上,埃安加推520激光雷达版,指导价仅16.98万元,相比650激光雷达版,低2万元,让更多用户能享受到高阶智驾。

埃安并非宣称“高阶智驾普及者”的第一人。

2024年以来,随着智能化之战不断升级,高阶智驾的风,逐步从高端吹向中低端主流市场,部分10万元级别的车型也在宣称实现高阶智驾。

不过,在中低端主流市场,大多数企业的做法是依赖于视觉和传感器,通过去除高精地图和激光雷达,省下大笔硬件成本,以及高精地图的许可、维护费用。

从实际体验和用户投诉来看,某些搭载所谓高阶智驾方案的中低端车型,并没有让用户得到很好的体验,反而让一部分用户对智能驾驶产生抵触心理。

埃安的做法则不同。

在埃安霸王龙上,埃安不但没有为了降低成本而取消激光雷达,反而还开行业之先河,让搭载激光雷达版高阶智驾的车型,进入16万元级价格带,让普通消费者也能拥有更好的智能驾驶体验。

对于高阶智驾的普及和发展而言,埃安霸王龙迈出的这一步,无疑是一个里程碑。

安全、安全,还是安全

“在当前阶段,如果车企要打造放心、安全、可靠的智能驾驶,激光雷达必不可少。”肖勇说。

眼下,在智能驾驶领域,纯视觉和激光雷达路线的争夺战愈演愈烈。

从严格意义上来说,目前除了特斯拉Autopilot辅助驾驶系统,还没有其他真正的纯视觉方案。业内基本上都是以视觉为主、以雷达为辅的智驾方案,它们搭载的多不是激光雷达,而是摄像头加毫米波雷达、超声波雷达等。

抛开成本来看,纯视觉方案的优势主要是视觉信息丰富、可扩展性强、与人类驾驶感知方式相似,但劣势也很明显,主要是对环境条件敏感、解析复杂场景能力有限、对计算需求大等。

而激光雷达的优势是,能高精度测量、快速响应、强抗干扰能力、目标识别与分类、高精度地图生成、大视野范围,在很多特殊环境下也能应用。

总体而言,在当前阶段,搭载激光雷达最明显的好处是更加安全。

在一众新能源汽车品牌中,埃安像是一个“矛盾体”——既激进,又保守——激进地创新发展,但在底线方面却很保守。

在智能驾驶领域,埃安一直坚持两条腿走路,一是自研,二是合作,即使在自研方面,同样是两条腿走路。埃安智驾囊括了多传感融合(含激光雷达)和纯视觉这两条技术路线,且均为行业主流。

事实上,无论是纯视觉还是激光雷达方案,都并非绝对安全。二者没有绝对的优劣之分,也很难断言谁才是唯一路线。

行业权威人士普遍认为,随着自动驾驶技术的发展,未来将是一个多元化、融合化的过程,不同传感器、算法和技术相结合,不断优化和提升自动驾驶系统的性能。

肖勇说:“未来3到5年后,高阶智能驾驶,甚至是无人驾驶,究竟要不要使用激光雷达,现在还不能下结论,但在当前阶段,在高阶智能驾驶方面,激光雷达是必不可少的。”

和埃安一样,华为也对驾驶安全高度重视。他们认为,激光雷达在提供精确的环境感知方面,相比纯视觉方案,具有更高的安全保障。

“多视觉驾驶才是真正的智能驾驶方向,而激光雷达智能驾驶则是更高阶的选择。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾说。

在当前市场上, 20万元以下的车型通常都不搭载激光雷达,原因很简单,就是成本制约。因为这种路线的成本更高,一方面是激光雷达的成本,另一方面是大算力芯片的成本。绝大多数20万元以下的车型如想拥有智驾能力,不得不“抛弃”激光雷达。

当然,这只是其他企业的选择。对于埃安来说,在智能驾驶发展之路上,一切均应以用户安全为出发点,这是该品牌的初心和底线。

即便行业如此卷,为保证安全、道路适应与场景应用最大化,给用户带来最安心且高效的体验,埃安依然在埃安霸王龙上,选择了带激光雷达的5R11V1L高阶智驾方案,硬件配置直接拉满。

除了激光雷达,作为全球极少数聚焦EV+ICV全栈自研路线的车企,埃安厚积薄发,不断刷新智能驾驶技术的新高度:2019年即先于同行,大批量生产并搭载 L2 智能辅助驾驶系统的车型;2024年,率先获得国家L3级自动驾驶系统路测牌照,并在L4级自动驾驶领域深入布局……

与此同时,全球唯一新能源汽车灯塔工厂领先的智造水平、完善可控的产业链,以及超过130万车主基数,都为埃安普及高阶智驾奠定了基础。

在埃安看来,埃安霸王龙作为埃安首款全球战略车型,是承载高阶智驾普及重任的先行者,更应当以安全和品质为先。事实上,埃安霸王龙做到了。

16万元,引领智驾平权

如前述,过去几年,激光雷达高阶智驾方案一直无法快速普及,主要原因是激光雷达造价偏高。

但随着国产激光雷达厂家崛起,在激光雷达领域,兴起了越来越精彩的“平权运动”。

而激光雷达成本大幅降低,助推各家高阶智驾功能集中大规模发布。高阶智驾呈现多点开花趋势,有望从导入期走向爆发期。

同时,在价格战等影响下,车企将高阶智驾作为标配提供给消费者,已成新趋势。

不过,在激光雷达单价尚未降至千元以内时,要想在15万~20万元级别的车型上搭载它,并不容易。

即便如此,埃安霸王龙520激光雷达版的智驾系统硬件,并没有因为高成本而缩水,反而搭载了目前行业领先的技术和配置,比如5个毫米波雷达、11个高清摄像头、新一代固态可变焦激光雷达、英伟达Orin-X 高算力平台、第四代端到端大模型等,都是行业顶流。

同时,这款车拥有一流的软硬件,在实际体验中也有更好的表现。

从今年7月起,埃安霸王龙举办全民公测活动,邀请媒体、用户参与12天28城大规模测试活动,检验其智驾水平。在全民公测中,埃安霸王龙充分展现了无图NDA的3大突出优点。

其一,埃安首创驾驶员“心理安全域”的模型,当预测到障碍物入侵至心理安全区域时,立即对车辆控制进行校准,让车辆控制更符合驾驶员的心理预期,带来更强的安心感。

其二,基于“远距离基于导航+近距离综合目标”的综合效率,提升规划模型。比如,在连续过短路口场景中,车辆右转后,可直接汇入左一左转车道,提高路口通行效率。

其三,采用行业最先进的Transformer架构,高效理解场景和他车行为,能像老司机一样开车,连续预判、流畅避让,执行动态多任务一气呵成。

除了高阶智驾,参加公测的用户还反馈了几个突出优势,比如续航不打折,补能更省心;驾乘舒适,底盘调教好;AI座舱便捷好用等。

在此基础上,新发布的埃安霸王龙520激光雷达版,拥有520km长续航、12.8kWh/100km低能耗,以及400V+3C快充技术,充电15分钟便可补能260km。

而且,埃安专属充电桩覆盖了8大国家高速主动脉。对其他品牌充电桩,霸王龙520激光雷达版的兼容性也很好,有桩就能充。

如果需要更长续航、更豪华的享受,用户可选18.98万元的650激光雷达版。这也是首批车主喜爱的舒适配置,不仅有前排座椅按摩、副驾后座小桌板,还有支持冷冻、冷藏、制热等3种模式的冷热餐吧——让百万级舒适触手可及。

根据乘联会今年8月发布的数据,我国新能源汽车渗透率已突破50%。行业共识是,高阶智能驾驶的普及,将成为新能源汽车发展的第二增长曲线。

根据埃安的统计,目前,L2++以上高阶智驾渗透率只有6%。这表明高阶智驾拥有巨大的发展空间。

随着埃安霸王龙520激光雷达版上市,埃安正加速冲向高阶智驾渗透率拐点。

高阶智驾是新能源汽车发展迎来的一个新世界。埃安已跨入这个新世界,正在其中塑造新自我,它的新标签鲜明而坚定——高阶智驾普及者。

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