一款B级车，带2.0T发动机、无框车门、四出排气，10万出头就能买，这你敢信？

但有那么一款车做到了，它就是我们今天的主角-2025款名爵MG7。

新MG7不久前新上市，售价11.29万起。若配上最高2万多置换补贴，直接杀入10万级市场。

当然，价格只是它的其中一个闪光点。今天，我们就一起来看看这款车型身上的其它魅力点。

先来看看新款车型都升级了哪里。相比2024款，2025款主要升级的是智能化。

具体表现在借鉴iPhone 设计引入“灵动岛”，诸如导航等关键信息的显示，不会因为界面的切换丢失。

同时，导航板块加入了红绿灯读秒功能。不过实际使用个人感觉比较一般，装饰意义高于实用意义。

其次，新款车型的智能语音交互、车机响应速度比之前快许多，而且语音交互支持90s连续对话。

在同一时间内可以通过语音直接完成天窗、音乐、座椅加热、导航等多种功能开启或关闭的指令。

有些可惜的是仅支持主副驾控制，这在语音交互支持多音区控制模式盛行的当下显得有些不够看。

智驾上，新MG7进一步优化了算法。NGP高速行驶功能更智能化，在完成变道等操作时表现更利落。

同时，它在泊车上增加了P2P记忆泊车功能，这也让它成为同级燃油车里唯一有这个功能一款车型。

从测试体验效果来看，这个P2P记忆泊车和记忆停车助理功能还是比较好用的，尤其是记忆泊车。

通过手机或车机大屏就可完成一键泊车，这要是狭窄停车位时，对新手对老司机都很好用。

说完升级的地方，再来看一下其他产品点。外观设计它贯彻了老款车型风格，视觉呈现更有战斗感。

除夸张进气格栅，还有无框车门、贯穿灯带、四出排气、帕梅同款电动后扰流板，主打一个“帅”字。

内饰也继续采用33英寸的双联屏设计，搭配49英寸AR-HUD数字抬头显示，科技感拿捏住了。

其中双联屏内置高通骁龙8155芯片，支持连续智能语音对话、大数据导航、360高清全景影像、全透明底盘等功能。

当我们在比较狭窄的环境或路况比较糟糕的道路上进行掉头、转弯，360高清全景影像和180度透明底盘系统的加持，可帮助我们有效避免磕碰剐蹭。

作为一款轿跑，动力性能一直是MG7的核心亮点。我们此次试驾的车型配的是“双十佳”2.0T发动机和9AT变速箱组成的动力总成。

192kW的功率和405牛米的扭矩赋予了它6.5s破百的加速性能。在驾驶的过程中，这套动力总成也表现出了超高的默契。

而X-MODE，让它在驾控上与同级燃油产品拉开了差距。当按下方向盘上的X-MODE键，中控屏上会弹出直线加速、赛道模式、性能调节三大板块。

直线加速模式其实就是我们常说的弹射起步， 赛道模式就下赛道的，各种设置包括悬架、驾驶模式等的设置都是偏运动取向的。

当我们把操控选项拉满后，整个动力就会进入战斗状态。动力输出强劲有力，油门响应也更积极，转向也更厚重，9AT变速箱多挡位绵密齿比，带来顺畅换挡，几乎感受不到顿挫感。

如果是日常驾驶，个人比较建议把驾驶模式等设置成舒适模式，这个状态下的车子动力柔和，油门反应也快，但动力来得会温柔些，发动机与9AT变速箱之间依然有着默契，升降挡很丝滑，一气呵成。

MG7还配备了E-LSD电子限滑差速器，也是同级别燃油车中唯一带差速器的车型。有了这个东西的存在，下雨天开车有效预防车辆打滑横摆，尤其走山路时开不开这个功能有着明显的落差感。

因为是定位运动型家轿，轿跑设计已经牺牲了后排头部的一定空间，但2778mm轴距，保证了后排腿部有比较宽裕的空间，坐着翘二郎腿都没问题。

不过，后排座椅的坐垫长度相对短一些，对腿部支撑性欠佳。中间因为地台较高，长时间久坐时中间位置的舒适感提升空间也较大。

另外，无边框车门的设计元素的加持，虽然让整车的拉风率更高了，但这也带来了一个比较隐性的问题。在高速行驶状态下，传进车内的噪音有点大。

当然，总体上还是瑕不掩瑜。MG7的驾控表现在同级别的燃油车里，可以说得上是独一档的存在。

快开车有话说

论价格，11.29万起的2025款MG7已经没有谁比它对用户更有诚意；论产品力，在同级别的燃油车里能跟它一掰手腕的也寥若星辰。有诚意的价格+全面有特色的产品力，注定MG7是一款能打的车型，在市场中迎来向上的反馈或许只是时间问题。

优点：

1.设计前卫有个性

2.配置水平超同级产品

3.驾控表现优秀

4.价格亲民度賊高

缺点：

1.后排坐垫偏短，承托性欠佳，头部空间较小

2.高速隔音效果一般

3.智能语音不支持多音区控制