武汉自然资源及规划局下设有15个规划部门，7个中心城区和东湖、光谷的规划单位叫分局，东西湖、黄陂、新洲、蔡甸和江夏则叫区局，虽然只是一个字的不同，但内涵却有很大分别，叫分局的需要接受上级的直接领导，区局则大部分时候可以自己做主。

换句话说就是，光谷马路的规划和建设，和武汉市区基本能保持一致，而5个郊区，可能有自己本区的特别规划。

从网友们的观察来看，三环外7个郊区中，马路修得最科学，最漂亮的是武汉经开区，主干道如东风高架一路畅通，次干道马路配套也很完善（沥青路面，有花坛、非机动车道和人行道），其次是东西湖，第三名为光谷（光谷的主干道修得不错，但次干道马路还需要努力，整体上，东西湖的马路水平比光谷的要高）

四个新城区中，江夏北部的马路修得可以，文化大道俨然有市区马路的格调了，接下来是新洲蔡甸，黄陂马路之所以吊车尾，实在是因为南部的几条马路拖了后腿（前川和北部的马路其实不错），连通汉口的3条大马路居然还是4车道，很多路段连非机动车道也没有，盘龙城的几条马路更是没啥颜值（红线宽度虽然到了，但绿化水平和市区马路相比差距很大）

建设一条马路很容易，但日常维护才最考验一个地区的管理水平，下面就请跟随小编的镜头，去看看盘龙城的一条普通马路的情况吧

这条马路叫叶店路，盘龙城很普通的一条路，北面接恒景路，南面连通巨龙大道，长约2公里，2019年开始修建，由武汉城建集团代建（建成后，无偿交给黄陂，这是天汇龙城土地出让的条件之一）

虽然留给马路的红线很窄，但设计单位还是尽量满足配套要求，不仅马路中间设置了绿化分隔带，甚至北段还有非机动车道，南段领袖城路段规划的红线太窄了，在优先保证4车道和人行道的情况下，就不能搞非机动车道了（20多年前的规划人员是怎么想的，为何没有给马路留出非机动车道呢，或许20年前，他们以为到2020年后中国人不再骑自行车了？）

所以，只要设计单位敢想，即使条件一般，黄陂也是能建设颜值不错的马路的（换言之，就是黄陂人也是会修马路，呵呵呵）

其实，黄陂新修得马路还是蛮不错的，上图看得很明白，只要绿化维护得当，马路日常有人清扫，盘龙城的马路和市区相比并不算很差。

如果一定要指出叶店路的不足，有以下几点：

当初规划时，马路红线留的太窄，为了修非机动车道，人行道被迫修得很窄，种上树木以后，就只有几十公分宽的路面可以行走了

花草树木虽然长势很好，但可以看出很长时间没有修剪过了

马路两侧停满了车辆，4车道的马路，只剩下中间2个车道可以行驶，交警偶尔会来贴条，司机和交警在打游击战，你来了我就闪，你不来我就停

对于武汉郊区来说，修一条路很简单，但后续的维护管理很复杂；

黄陂，新修的马路都还可以，但经过一年之后，很多马路就会发生绿化枯萎沾灰、街道很脏，乱停车车辆占据了非机动车道和人行道，标线不清等情况；

东西湖的马路，很多都外包给其他公司负责打理，黄陂或许可以参考；

黄陂以后修马路，建议非机动车道不要修那么宽，1.5-2米就行，修太宽了，周边居民会把车子停在非机动车道上，导致自行车和电瓶车只能走机动车道（叶店路的非机动车道很窄，司机们没有办法把车子停进去）

非机动车道和人行道之间，最好是种点灌木或者树木，可以防止司机把车子横在人行道上

下图这样停车，在武汉市司空见惯，如果马路靠机动车道处种上草皮或者灌木，那些司机就没有办法为所欲为了。

希望武汉市各区的设计单位，在设计马路的时候，考虑到乱停车的情况，用树木花草进行预防。

也希望武汉市黄陂这样的郊区，能找到一个有效的管理和维护街道的方法，咱们硬件虽然追上了武汉市区，但软件差距仍然很大。

各位觉得马路该如何管理呢，欢迎在文章后留言讨论！