近期关于柳州市，厦门等城市实行的“一人一车一平台”即一辆车只能注册一家网约车平台的政策，受到众多网约车司机关注，大部分司机们纷纷表示希望当地也能实行“一人一车一平台”政策。

为此有昆明市网约车司机在当地官方留言板提出：建议“昆明网约车实施‘一人一车一平台’管理机制,杜绝多平台接单挑单，从源头上把关，杜绝不合规车辆接入平台，从而保障合规司机的合法权益”。

对此，昆明市运输和港航事业发展中心于9月10日进行了回复，其中提到：昆明市未实行“一人一车一平台”模式的原因，有以下三个重要的现实原因。

一是各平台发展不平衡，在昆明市辖区除“滴滴出行”“曹操专车”等“头部”平台具有较多的订单量外，多数平台依靠“高德打车”“花小猪”“百度出行”等聚合平台获得订单量维持经营，如实现“一人一车一平台”，将无法保障“腰部”“尾部”平台的生存和驾驶员的收入二是“一人一车一平台”机制，可能导致大量驾驶员涌入头部平台，最终造成少数“头部”平台垄断市场的情况。三是昆明市作为旅游城市，网约车订单量受旅游淡旺季影响明显，“一人一车一平台”机制将导致部分网约车平台从业驾驶员在旅游淡季无单可接的情况。

另外关于加强源头管理，规范发展网约车的建议,昆明市一边按照“消化存量、严控增量”“适度超前、供需基本平衡”的原则，不断推进网约车规范发展工作进程，加大非法营运执法打击力度，将继续加大网约车规范发展工作落实,加快网约车立法和长效机制的建立健全，积极发挥行业自律作用等，促进网约车行业规范健康稳定高质量发展。

从昆明官方回复和结合实际网约车现状来看，目前网约车行业还不具备实行“一车一平台”政策，如今各城市运营网约车平台众多，少则几十家，多则上百家，加上运价低，单量分散，大部分司机都是手握几家平台再跑，很难实现“一人一车一平台”模式。就如柳州等城市虽然今年6月份就已经发出了新的规则，要求网约车实行“一车一平台”政策，但到如今也很难实行，当地司机依旧如往常一样游走在多平台间相互跑，也没有哪家网约车平台，真敢直接对司机下手强制要求司机只跑一家平台的情况。

也有知名网约车专家发声道：如果真要强制实行“一人一车一平台”政策，必须先处理好网约车平台间的低价竞争扰乱市场等行为，解决平台低运价跟合规率问题，真正做到控量，控价，这样才能保障网约车行业走向良性稳定的发展，真正推进网约车走向“一车一平台”政策。