C919的横空出世，是中国工程师长达17年智慧与汗水的结晶，这标志着我们终于打破了美国波音和法国空客的垄断。经过多次完美试飞后，从2023年开始，C919在国内就已开始正式运营，但在国际市场，虽然C919获得了大批订单、也备受认可，可迄今为止，仍未被投入使用。

之所以出现这种情况，并不是C919不符合国际航空规则标准，而是欧美卡着适航证不放手。要知道，我们早就向提交国际航空组织提交了申请，可美国却以各种理由拒绝，而欧盟虽已受理，但却设置了三个审查阶段，它在2024年更是公开表示，称C919认证难度大，取证周期预计会被拖延5-7年！

从欧美极力阻止的举动就不难看出，他们其实对C919充满了恐惧，故而设置层层壁垒，企图通过航空霸权这种小手段来稳固波音和空客的地位。但“我命由我不由天”，C919的命运又岂能由他们所掌握，既然以欧美为主的国际航空组织容不下国产大飞机，那我们就创造一套属于自己的体系和标准！

截至目前，我国通过“一带一路”倡议，已经与亚洲、中东、非洲等29个国家签订了双边适航协议，同时还制定了相关认证体系，其中包含217项核心标准。更让人感到振奋的是，认可“中国标准”的国家数量现已提升到了42个，他们累计采购了约785架C919订单！

估计美国和欧盟此刻都懵了，他们做梦也想不到，拒绝给C919颁发适航证竟然会闹出这么大的动静，一旦中国制定的航空认证体系大规模展开，那么欧美的那套航空“霸权”手段将再无用武之地。

或许是意识到了问题的严重性，欧盟方面似乎已经开始松口了，有消息称欧盟计划在2025年给C919发证。不过，欧盟适航证高高在上“施舍”的这种姿态，恐怕最终要沦为笑话了，因为我们已经不在乎了，就连不少外媒都纷纷表示：全球航空规则要被中国洗牌了。

作为现代工业的璀璨“明珠”，C919的含金量毋庸置疑。它融合了30万众标准件和500万个零部件，其中有上海宝钢的钛合金锻件、四川成飞的复合材料机翼、中国商用航空研发的长江-1000A发动机等等，可以说，C919从材料、航电再到动力等核心技术，几乎都摆脱了进口依赖。

当然，我们从不提倡“闭门造车”，除了核心技术之外，国产大飞机在其他配件方面也极为注重国际合作，这种“内外结合”的模式可谓一举多得，我们在握紧核心技术、避免被“卡脖”的同时，多元化的采购还能够有效的降低生产成本。

在安全保障问题上，国产大飞机C919也更值得信赖，航电系统方面，它采用的国产综合模块化的结构，不仅数据处理能力提升了4倍，操作响应度精度更是控制在了0.01度级！反观美国的波音飞机，其口碑已几近坍塌，仅是2024年11天时间里，它就出现了5起大大小小的事故！

至于价格，C919更是拥有巨大优势，相比同类型的客机，其单价便宜了将近20%！对于那些有着民航客机需求的国家和地区而言，考虑到运营成本，C919显然是现阶段最好的选择。

根据中国商飞发布的预测数据，全球窄体机未来20年至少有3.2万架的需求空间，这意味着，C919将大有可为。背靠国内完善且庞大的工业体系，完全可以断定，C919的崛起只是不太久的时间问题。

正所谓有人欢喜有人愁，美西方在民航市场如今却显得格外挣扎，其中，波音737MAX系列订单取消率已高达37%，其研发投入相比2010年也缩水了超50%，种种迹象表明，美国曾引以为傲的航空制造业，注定会走向衰退。

近段时间，C919成功完成了跨大西洋验证飞行，而珠海航展的“翼龙-X太阳能无人机机翼”也早已枕戈待旦，全世界都深刻感受到了中国航空事业的创新和崛起。我们眼中是“星辰大海”，无意与欧美适航证推诿扯皮，而是要开启人类飞行文明的新旅程！支持请点赞