仅仅用时三年，小米就从无到有打造出了一台爆款车型，这样的造车速度在行业内到底算不算快？

最近，小米汽车的热度仍旧是居高不下，多地的线下门店都是大排长龙，试驾排到凌晨更是成为常态。而在小米汽车火爆的同时，也有不少业内人士对于小米的造车模式产生了质疑。

智己汽车联席CEO刘涛就在社交媒体上表示：“小米汽车速度确实是快，三年就从平台开始干出了第一辆整车，从原生平台开始做研发，如此纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划，按照大厂研发测试的节奏，没有4,5年是很难完成的。”

刘涛的这番话虽然没有直接抨击小米的造车模式，但从言语间也不难看出其对于小米三年造一部车的不屑。根据公开资料显示，智己汽车是上汽集团旗下的新能源车品牌，背靠着传统车企大厂的深厚积淀，也难怪刘涛会对于小米的互联网造车模式产生质疑。

对此，雷军此前的回应倒也显得有理有据。雷军表示，小米汽车大概有三四千名工程师，其中至少有一千名专家，这些专家帮助小米在造车时少走了很多弯路。加上中国的产业链基础很好，做智能电动汽车非常完善，因此用三年时间把一台车造出来还是有机会的。

按照雷军所说，其实不光是小米。蔚来、小鹏等造车新势力，当初造第一台车时所花费的时间也同样是在三年左右。

其中蔚来于2014年11月成立，2017年12月推出首款车型蔚来ES 8。小鹏汽车则创立于2014年年中，到了2017年10月，首款量产车型便已正式下线。

雷军同时还认为，新势力造车之所以快，还和新势力在组织效率、决策流程上的先进息息相关。

事实上，三年的造车周期在造车新势力品牌中，其实还不算是最快的，像极石、自游家等新能源车品牌，甚至只用了两年多就打造出了首款车型。

同样作为新能源车一员的智己，对于行业内这样的造车速度不可能完全不了解，而之所以选择拿这个角度来侧面质疑小米汽车，恐怕也还是想蹭波流量来为自己造势。

据了解，智己近期即将发布新款车型智己L6，而这款车的定位和价格区间也和小米SU7存在重叠之处，争夺的也可能会是同一批客群。

作为上汽集团昔日的“一号工程”，智己汽车承载着老牌车企转型新能源的重要任务，但品牌诞生以来，月销量却长期徘徊在一两千台，始终无法跻身主流品牌，直到2023年底才迎来属于自己的高光时刻，月销首次冲破万台。

在这种情况下，智己汽车或许应该乘势提升用户体验，而不是想着蹭一波友商的流量，小米汽车的成功虽然有营销成分的加持，但也并非所有车企都能够效仿。

毕竟跨界造车的巨头太多，但能够自带庞大流量加成的，却只有雷军一个。

作者：文婷

参考资料：

汽车之家：《雷军回应 智己汽车CEO疑惑小米3年造车》

雷军社媒：小米为什么只用了三年就造出了车？我有几点想法