随着汽车的普及，摩托车作为代步工具曾一度被市场逐渐淘汰。从近年发展来看，摩托车不仅没有被淘汰，还被贴上“潮流”、“酷炫”、“帅气”的标签，俘获一众年轻人的心。

目前，摩托车可以分为两轮摩托、三轮摩托、全地形摩托、水上摩托和雪地摩托，其中两轮摩托是市场上较为大众的摩托车类别，按照结构划分可以分为踏板车、弯梁车和跨汽车。

全地形车作为非公路户外休闲车辆，可以分为车把转向的 ATV 和方向盘转向的 UTV，其可以应对多种复杂环境，集实用、运动、娱乐于一身，在美国、澳大利亚等国的市场较为流行。

摩托车130余年发展史

从全球摩托车的发展史来看，1885 年世界上最早的内燃机摩托车由德国人巴特列布〃戴姆勒发明，1894 年首个量产摩托车的厂家在德国成立，“摩托”这个名词被第一次定义使用。

1896 年，埃克瑟希尔公司开始生产摩托车；1898 年奥林特－阿斯特公司开始生产摩托车。由此而始，摩托车开始进入全面量产时期。

相较于欧美发达国家，我国摩托车行业发展起步较晚。自1951年我国自行开发出“井冈山”牌摩托车以来，随着城镇化和居民消费水平的日益提升，我国摩托车行业快速发展，至今已达到数千万辆的行业规模，我国现已成为全球摩托车市场主要产销国之一。

在国际摩托车市场竞争中，日系品牌凭借其产品外形美观、性能较好和性价比较高等优势占据较大市场份额，以本田、雅马哈、铃木和川崎等为代表。

欧洲品牌数量众多且定位中高端，以德国宝马、英国皇家恩菲尔德、意大利的比亚乔、奥地利的 KTM 等为代表；美国则以哈雷戴维森为代表的机车文化盛行。

2020 年，全球摩托车市场较为集中，前十品牌占据市场56.7%的份额，其中本田、雅马哈、英雄位列前三，占比分别为 26.4%、10.8%、3.4%。

放眼国内，随着我国托车企业的技术及经验的不断积累，国产品牌的知名度日益提升，但是国内品牌的竞争还是主要集中于中低端摩托车领域，产品存在部分同质化现象，同国际高端品牌仍有差距。

从燃油摩托车来看，目前我国燃油摩托车行业集中度适中，行业销量 CR3为28.43%，CR10 超过 60%。2021 年，大长江集团、重庆隆鑫和宗申集团占据市场份额前三，市占率分别为 14.42%、7.93%和 6.08%。

预市场规模将达1600亿美元

摩托车是常见的日常交通工具之一，全球大多数国家和地区均使用摩托车相关产品。目前全球摩托车市场发展较为平稳。

从市场规模上看，根据 Statista 数据显示，2020 年全球摩托车行业收入约为 1170 亿美元，2021 年预期下降至 1100 亿美元左右。然而，随着 2022 年的疫情常态化及全球经济局势的好转，摩托车的消费需求有望回升。

据 Statista Mobility MarketOutlook 估计，市场将在2022年开始复苏，到2026年收入将增加到1600亿美元左右。回顾中国摩托车行业发展，2018 年以来，内销的稳中有增、外贸市场的持续高景气、电动摩托车的拉动以及休闲娱乐车型的突起使得我国摩托车行业呈现显著的增长趋势。

2021 年我国摩托车产销量均突破2000万辆，年产量自2018年的1558万辆上涨至2021年的 2020万辆，停止了2014年以来产量持续缩减的颓势；年销量自2018年的1557万辆增长至 2021年的2019万辆，年均复合增长率达到9.06%。

近年来，我国摩托车以出口为主。随着行业成熟度不断提升，我国摩托车出口量及出口金额不断增加。

据中国海关总署数据，2021 年我国摩托车出口量为 3500.58 万辆，同比增长 23.7%；出口金额为 123.22 亿美元，同比增长 43.3%。从摩托车出口地区分布情况来看，2021 年，墨西哥、多哥、菲律宾、美国为我国摩托车出口量前四的国家，出口量占比分别为 11.91%、6.75%、6.25%、5.58%。

当下，我国摩托车市场主要以两轮燃油摩托车为主。2021 年，二轮摩托车和三轮摩托车的销量占比分别为 88.41%、11.59%，其中二轮摩托车中跨骑车占比最大，达 45.05%，踏板车和弯梁车的销量占比分别为 32.08%、11.28%。

从排量结构上看，我国两轮摩托车主要以 50-250ml 为主流排量段，合计占比达 90%以上。2010 年以来，我国中大排量两轮摩托车市场需求呈现稳步提升的趋势，其中 150-250ml 排量产品占比自 2010 年的 2.10%增长至 2020 年的 9.21%，250ml 以上排量的产品占比也有一定提升，而 50ml 以下的小排量产品市场则逐渐萎缩至 5%左右。

未来，随着我国摩托车休闲文化产业步入快速发展期，国内用户对于外观设计新颖、性能更强、中大排量休闲娱乐车型的需求将进一步增长，其市场仍有较大的发展空间。

全地形车市场需求增长

全地形车是一种被设计于非高速公路行驶的、具有四个或以上低压轮胎、且可在非道路上行驶的轻型车辆，其宽大的轮胎可增加与地面的接触面积，从而提高对地面的摩擦力并降低车辆对地面的压强，结合其独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，使其可在沙滩、草地、山路、农场、旅游景区等多种复杂路况行驶，被广泛应用于场地赛事、户外作业、运动休闲、代步工具、消防巡逻等众多场景。

根据动力来源分类，全地形车可分为内燃机式全地形车和电动全地形车；根据车辆结构分类，全地形车可分为四轮全地形车（ATV）、多功能全地形车（UTV）和卡丁车（Go-Kart）。

全地形车起源于 1960 年的北美，美国人设计了一种能够在雪地上行驶的小型单引擎、越野型摩托车，是最早的全地形车雏形。1970年，日本的本田公司（Honda）率先推出了世界上第一款三轮全地形车 US90（后改名为ATC90），搭载了一台驱动力为 7 马力的 89cc 四冲程单缸发动机，正式开启了属于全地形车的时代。

1982 年，铃木（SUKUZI）推出首辆四轮全地形车 QuadRunner LT 125，自此三轮全地形车逐渐退出了历史舞台。四轮全地形车凭借其卓越的越野能力和拖挂能力成为市场主流车型，本田（HONDA）、雅马哈（YAMAHA）、川崎（Kawasaki）等日本制造商相继开发推出四轮全地形车产品。

80 年代中后期，北美本土也相继涌现出以北极星、庞巴迪、北极猫为代表的领军企业。我国全地形车行业于 2000 年后逐渐兴起。上世纪九十年代，我国全地形车行业初具雏形，主要以生产小排量全地形车并对外出口为主，市场整体较为无序，技术水平、产品质量、企业规模等参差不齐。

2000 年以来，部分汽车零部件企业和摩托车企业进入全地形车行业，将成熟的汽车和摩托车生产制造工艺运用到全地形车上，带动了全地形车产品品质的提升和行业的快速发展，也相应加剧了市场竞争。

随着技术水平和世界经济的发展，全地形车行业兴起并快速形成产业化。全地形车市场需求变化与全球宏观经济、消费地区微观经济的变化密切相关，全地形车市场规模自其兴起后高速增长，后受到 2008 年全球金融危机影响，行业销量有所下滑。

2010 年以来，全球全地形车市场保持平稳增长态势，市场规模自 2010年的 66.5 万辆增长至 2021 年的 101 万辆，CAGR 为 3.87%。2020 年新冠疫情增加了居民居家休闲的时间，而全地形车户外休闲娱乐和代步作业属性提供了在疫情环境下的安全社交娱乐距离，使得全球全地形车市场规模迅速提升，同比增幅达 24.19%。受益于国外持续稳定增长的市场需求，全球全地形车市场预期仍有较大发展空间。

根据 Allied Market 预测，2020年至 2027 年全球全地形车市场将以 6.7%的年均复合增长率提升，预计在 2027 年达到 119.5亿美元规模。

大排量摩托车+UTV+电摩成发展趋势

目前，两轮越野摩托车和全地形车已在安全性和功能性的基础上，逐步向中大排量、电动化等方向发展。

未来，产品的设计将更加潮流前卫，并将不断应用更高附加值的零配件和电池技术，实现产品环保性、安全性、动力性、操控性和舒适性的进一步提高。摩托车休闲娱乐市场加速发展，助推中大排量段产品需求增长。随着社会经济的发展和居民收入水平的提升，人们追求更多元化、个性化、差异化的生活及休闲娱乐方式。

摩托车作为短途代步工具的实用功能逐渐淡化，其作为时尚潮流的户外休闲娱乐功能愈加凸显和普及。在世界摩托车越野锦标赛、全国摩托车越野锦标赛等赛事的风靡之下，我国摩托车休闲娱乐市场始终保持快速增长，中大排量段产品需求增长尤其迅猛。

UTV 成为全地形车行业发展新动力。随着全球经济的不断发展以及各地区生活消费水平的持续提升，全地形车市场呈现持续上升态势，ATV 和 UTV 两大类中，UTV 产品凭借良好的驾驶体验以及较强的通过性与越野性，

近年来受到众多消费者的青睐，呈现较高增速增长态势。电动摩托车市场潜力巨大电动摩托车是我国摩托车的重要发展方向之一。电动摩托车具有扭力输出大、维护成本低、绿色低碳、无噪音、易驾驶等特点，近年来随着国家对于“绿色经济”及新能源产业发展的高度重视和政策引导，尤其是在双碳目标提出以后，电动摩托车出行成为更多人的选择。

此外，快递、外卖等应用场景的快速发展，也催生了对电动摩托车的市场需求，其市场增长潜力较大。根据中国摩托车商会数据，2021 年我国电动摩托车产销 395.89 万辆和 394.28 万辆，同比增长 3.65%和 3.43%，未来空间大。