一年之中要推出39款混动产品，这样的阵仗，可能目前也就只有奇瑞、比亚迪这样级别的车企做得到。
4月10日，奇瑞在芜湖总部举办的以“中国混动 智领全球”为主题的混动之夜暨开源计划发布会，发布会场外，奇瑞旗下混动产品一字儿排开，长长一条街，很多是已上市的，有的是国内没见过的出口车型。
整个发布会令人眼花缭乱，说是技术发布会，的确公布太多设计构架细化、技术标准、产品五大维度的全域超能体验，包括混动越野平台、黄金增程平台、混动平台以及多款高效混动专用发动机和混动专用变速箱，还有氢发动机和氢燃料电池系统，但发布会尾声很多产品却由奇瑞执行副总李学用宣布公布了价格调整，基本都是“下调”两万元，而这些都落在“混动”上。
一边是打造包括节能、性能、智能、安全、越野五大维度的混动体验，实现全域超能，一边却是把混动产品悉数调价，颇有点比你强还比你努力的赶脚。
那么奇瑞如此阵仗的背后，究竟是窥见了“混动”的哪些市场密码？
01
混动成功与否，全球新能源汽车命门
与全球新能源汽车第一波投资潮在纯电领域不一样的是，近5/6年来，全球汽车混合动力车型销量显著增长，中国市场锻造出来的增程技术为这个动力形式开辟新的道路，但它仍旧还在发动机为主的混动技术范畴中。去年也就是2024年，混动销量增长超过纯电延续至今，2024年混动车型全球销量超过1200辆。
奇瑞新能源汽车的崛起，主导还是混动，而且奇瑞是一个“内外兼修”的车企，2024年奇瑞全球销量超过260万辆，其中出口超过116万辆，中国车企第一，差不多45%的份额是海外。全年新能源汽车销量超过58.3万辆，同比增长232.7%，增速位居主流车企首位，而混动占据绝对的比例。
这就不难理解，奇瑞为何将混动置于如此重视的地步。在中国市场，如前文所述，在第一波纯电投资见效后，纯电车型的增长赶不上混动，合资车企面对中国新能源汽车冲击，尤其是“物美价廉”的混动产品，他们调整中国战略重新参与竞争的一个特点，就是大搞混动。
但日系车企如丰田、本田的HEV车型在中国市场几十年，也被觉醒崛起的中国PHEV打得找不到北，中国插电混动技术以本地化实用技术，印证了他们有更接地气的用户导向。
奇瑞混动技术虽然如掌门人尹同跃所讲，在2008年北京奥运会上就有其混动车队服务，涉足开发时间很早，但真正大规模应用才是近年，但奇瑞混动积淀厚，爆发能力强，短短两三年已取得令人惊讶的增长速度。
在全球角逐混动车型的当下，奇瑞如何优化混动技术，如何做好自己的市场，这自然是首当其冲的事情。
02
技术、产品双轮驱动，带动混动竞争节奏
技术驱动好理解，那么产品呢？产品驱动不仅仅是造出了混动产品，而是你在自己高标准混动技术下，还能守住成本利润核算，辄守“物美价廉”，用产品的品质和价格比定义你的竞争力，这就是产品驱动。
如上文所述，此次混动之夜，奇瑞悉数公布五大维度全域混动产品技术标准以及产品配备标准，却又能释放一波“调价”，这就让技术、产品双轮驱动带动竞争到了另一个层面。
看似与发布会尾声混动产品悉数下调价格似乎相“矛盾”的，是发布会上奇瑞混动技术最新成果的尽情展示，这就是技术平权的威力，涉及到混动构架的方方面面，主要涉及到对混动技术的理解与技术标准，比如混动发动机燃油效率目前已实现量产水平为46.%%，已是国内量产顶级了，奇瑞更大的目标是超过48%，而这在奇瑞新一代鲲鹏天擎混动专用发动机上已达到了，全球第一，这应该是极限了。
又比如，奇瑞将其鲲鹏超级混动构架细化，推出CDM（混动）和CEM（增程），适用插混和增程的高节能外，还细化出高性能的CDM-S和CEM-S，又为强越野细化了CDM-O和CEM-O，并详述了不同混动构架所配置的动力、电机构架和变速箱，这等于把奇瑞混动产品“秘籍”都一一公布。
在技术标准上，奇瑞混动的定义是“全域架构、全域超能”，而在用户体验上，则是以“五高”，即“高节能、高性能、高智能、高安全、强越野”5个维度打造产品。
03
五大维度，重新划定混动增程产品
奇瑞的全新的混动技术的细化，包括发动机、变速箱、电机，将旗下产品重新定位，如上文，在节能、性能、安全、智能、越野五个层次按照产品定位各自配备。
比如在节能层面，目前46.5%热效率新一代混动发动机和93%综合效率混动箱的黄金组合，主打节能，油耗以2L为基准；
在性能层面，就是2.0TGDI混动专用发动机搭配鲲鹏混动DHT230和DHT280变速箱，使得最高功率达到280kW，最高电机转速达24000rpm；
在智能层面，独创的行驶域一体化智控平台搭配智能运动控制和智能能量管理系统，提供极致操控的同时，可实现自动规划全程能量管理；
而在安全层面，全球研发、全球标准、全球验证，智云融合技术铸就10大安全防护，更有全球5大数据中心800+数据诊断能力。这里要格外提下，奇瑞的磐石车身可不是摆设，80%的高强度钢占比也经常被提到。
当然，越野层面也将是奇瑞极为被看好的一环，捷途方盒子大获成功，捷途纵横G700今年3季度将发售，瑞虎10也将成为瑞虎硬派车型，对这些越野，奇瑞量身定制了CDM-O/CEM-O硬核动力方案，此次混动之夜，搭载CDM-O的捷途山海T2加长版也已预售，起价为19.99万元。
上述五个维度定义奇瑞产品，只是依据产品属性进行配备，其实很多是穿插的，比如在安全、智能维度，不同维产品会搭载同一级别相应配置，又比如在越野层面，几乎都会涉及性能、安全、智能、越野，你要说没有节能维度，那只是产品定位越野而不完全与节能维度一致，但它毕竟用的还是混动或者增程技术，是比纯燃油车节能远了去。
04
争霸混动车市，今年要推出39款混动车型
技术规划到位就待产品落地，为此，奇瑞宣布，今年全年将推出39款混动产品，其中HEV 3款，PHEV 28款，REEV 8款，奇瑞品牌19款，捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JΛECOO品牌3款，智界1款。
另外，奇瑞还宣布混动开源计划启航，分享技术，邀请清华大学、上海交通大学、同济大学、东南大学、合肥工业大学等顶尖高校代表，共同见证开源计划发布。
宣布即量产，奇瑞混动之夜发布的CDM-S和CDM-O，也公布了应用车型。混动性能维度的瑶光CDM-S电四驱，采用了行业首创的四擎四驱，飞鱼底盘2.0加身，有455kW最大总功率、920N·m最大总扭矩、0.02S极致四驱响应、零百加速4.26S的极速体验。
而捷途山海T2加长版搭配CDM-O系统采用，XWD全自动智能四驱，实现7+X驾驶模式，坦克掉头，底盘装甲，牙嵌式电子差速锁都配备，车长5034mm， 2+3+2真七座，二三排放倒秒变2米大床房，这样山海T2加长版一下子变成超大空间出行的强混动越野，比越野SUV更舒适、比城市SUV更越野。
至于即将上市的奇瑞风云A9，订单盲定突破3万台，它是C级混动旗舰车型，四座行政版是这个级别的独创。
最后总结：
奇瑞混动之夜，是向混动市场发出争霸的宣言，既有丰富的技术标准发布，更有庞大的产品矩阵做支撑，双轮驱动，谋求混动市场制霸权，是是技术奇瑞在混动市场要稳入顶流的节奏诉求。
尹同跃说，奇瑞是一家伪装成车企的混动总成公司。如果回顾历史，奇瑞在发动机、混动总成上的积淀，此言不虚，但要说的是，自此，才可能是奇瑞真正实现大规模混动产品翻身，全面要混动话语权的开始。
不是吗？你看看它公布的产品计划，市场调价反映的成本控制能力，就知道，还有多大的潜力没有释放出来。
