印度十年打造成全球第三大地铁国家，花费千亿建造，车厢却空空荡荡，那印度地铁为何没人坐呢？

谁能想到，曾经仅有229公里的印度地铁，随着地铁网络的疯狂扩张，成功超越日本成为第三大地铁国家，再加上印度本身人口超14亿，不管怎么想，地铁都应该是满满当当的。

就比如我国的北上广深地区，在早高峰时期地铁可都是挤得站不住脚，像广州地铁3号线，一直以每站5.25万人次的客流强度，保持着全国最拥挤线路的“桂冠”，北京10号线、深圳5号线、上海2号线也都一直霸榜。

再反观印度地铁，首都新德里、经济大省孟买、第三大城市加尔各答，各个地区人口数量都不低，然而客运量却十分感人 ，没有一个地铁达到预计客运量的一半，首都德里地铁也只有47%的预计客运量，其他的更是只有三分之一，这样的客流量使得印度地铁持续亏损。那是不是就有人好奇了，印度地铁为何没人坐呢？

首先就是票价较贵。根据资料显示，印度德里地铁的票价一般是10-60卢比（0.86元-5.14元），每增加2站增加1卢比，平均票价为30卢比（2.57元人民币），而我国最便宜的地铁起步价两元，可乘坐6公里，这样相比，印度的票价也不是很高。

但我们要知道的是，2023年印度人均月收入仅为1350元人民币，最低工资标准更是只有15.4元每天，即便是位于印度首都的德里，也依然有19%的人生活在贫民窟，34%的德里家庭月收入不足1086元。

再加上印度的公交票价十分便宜，像一些无空调公交车甚至免费，印度5832辆公交车中，只有1227辆是空调车，这也导致了大量低收入乘客流向了无空调公交车，高收入的乘客则是选择开车或打车。

其次就是乘坐不方便。虽然印度在努力扩张地铁，但截止到目前印度地铁总里程也只有895公里，还分布在15个城市，这也就导致了不少地区的地铁覆盖范围有限且站点分布不够密集，地铁线路之间也很少有环线衔接，因此就出现了乘坐地铁换乘十分困难，不如公交车灵活方便，这也难怪为何印度地铁乘坐人数寥寥无几。

和我国爆满的地铁线路形成了鲜明对比，但在我国也有一个特殊的例子，一个万亿城市竟然没有地铁，你知道是哪个城市吗？

公布答案：它就是福建泉州。要知道我国开通地铁有四个条件，涉及到了地方财政收入、生产总值、城市人口以及客流规模，虽然泉州经济已经达到上万亿，但因为泉州地处东南沿海地区，地下水位较高且地质结构复杂，在地铁建设方面增加了诸多难度。

而且截止到2022年底，泉州市区的常住人口仅为177.3万人，不满足地铁城区人口300万人以上的要求，人口密度低，未来乘坐地铁的人口也不是很理想，因此泉州这个万亿城市到现在仍然没有建设地铁，另外 像省会城市西宁、拉萨、海口，也都因为人口不足且公交车可以满足出行需求，也都没有建设地铁。