“老师傅”出租车搭上“新技能”。

文丨海克财经 齐介仑

在网约车出现之前，出租车曾经更早“触网”，实现“线上接单”。但在网约车全面兴起的冲击下，巡游出租车的空间受到挤压，这段短暂的蜜月期也随即宣告结束。而如今，巡游车与互联网技术正在重新合力、相互促进，共建“交通强国”蓝图。

4月20日，在“2023出租汽车巡约一体发展研讨会”上，高德集团总裁刘振飞表示，以“网”取代“巡”，不是真正的融合发展。

“巡网融合要回归出租汽车的本质即交通运输服务，要以专业的运输服务能力为先。真正的巡网融合应‘以巡为根本、以网促创新’”，刘振飞说。

作为城市交通中的专业“老师傅”，巡游出租车承载着更为深厚的城市交通社会责任。交通运输部数据显示，2021年巡游出租车依然承载了266.9亿人次的运力——这个数字仅次于公共汽车，而高于轨道交通。

巡游出租车接下来要想在出行市场中打出差异化价值，那它也必然要加快用数字技术升级服务能力。

未来出租车要如何满足乘客们日益升级的服务期待？出租车企业要如何更好地实现智慧化运营，降低空驶率？出租车司机如何获得更多收入？

为了助力巡游出租车行业数字化转型升级，2020年高德打车推出巡网融合解决方案“好的出租”。3年来，“好的出租”已在全国超100个城市落地应用，累计服务驾驶员数量超100万，帮助司机线上收入增长40%，乘客满意度提升52%。

同时高德还宣布了“好的出租”2.0版本升级，助力巡游出租汽车行业从数字化能力建设向服务能力建设升级。

高德打车出租车事业部总经理李新华表示，巡游出租车要解决两个问题，一是如何用最低成本、最短时间获得数字化能力；二是如何能用好数字化能力反哺线下，打造品质化服务。

网约车与巡游出租车在彼此交错发展的过程里，曾被当做两股相互蚕食份额的对立势力。不时会有人提出疑问：网约车是否可以取代出租车的力量？

目前来看，答案仍旧是不能。

从运营主体看，出租车企业经过了30多年的发展和积淀，具备更优质的运输服务资源、更深厚的组织运输经验、更扎实的安全能力积淀，以及更强烈的社会责任感。

在高铁、机场等出行集中的地区，繁华商业街等停车难且交通拥堵的地区，目前巡游出租车“招手打车、即走即停”的特点仍是最为便捷、易于管理的工具。既能减少乘客等待，又能减少司机空跑，运营效率更高。

而在疫情、恶劣天气、春运、重大活动等时间节点，或是当公共交通面临阻碍时，出租车相较于网约车，也在默默承担着更多市民应急出行的保障工作。

在2023出租汽车巡约一体发展研讨会上，中国出租汽车暨汽车租赁协会会长张峻峰谈到，巡网融合是交通强国的内在要求，特别是随着数字化转型的深入推进，巡网融合更已成为出租车行业转型升级的必然选择。

但在现实生活中，城市出行仍然存在着峰谷现象，而这种现象对巡游出租车的影响尤为深刻。

在高峰期，拥堵经常会导致司机出车意愿低，需求大量溢出。而到了平峰期，对比网约车，出租车价格较高，需求进一步减少，导致司机接不到单，空跑也导致了资源的浪费。

作为第一批参与交通强国示范建设的互联网平台企业，高德最新发布的“好的出租”2.0，便是致力于用数字技术放大出租车行业的专业能力，促进出租车行业服务能力升级。

从2020年开始，高德便率先发布了“好的出租”巡游出租汽车数字化升级解决方案。从那时起，高德便明确了初衷理念：巡不等于网，网也不能替代巡；真正的巡网融合，不是互相取代，而是相互促进。

而高德“好的出租”的思路，也是以巡游出租车的专业能力优先，高德作为技术要素提供辅助，与“老师傅”组成新组合，放大巡游场景优势，增强网约场景竞争力，创造新场景的可能性。

数字化时代，摆在巡游车面前的两个命题，一个是要赶，一个是要超。赶，就是要顺应数字化趋势，巡游车也要与技术要素相结合，构建线上服务入口和体系；当数字化能力成为标配之后，差异化价值、核心竞争力必然重返线下，超的机会就在于巡游车的传统优势，打造线下的品质服务。

高德最新发布的“好的出租”2.0版本的关键词是“数字化与智能”。它可以协助出租车做出更为合理的资源、路线、价格调配，从而既能帮助司机实现最为关键的增收，又能协助解决城市拥堵和乘客打车难问题。

2.0版本以四套数字化系统升级为基础，它们分别为服务评价系统、天秤系统、安全系统、调度系统。

为了缓解出租车的供需错配，高德研发的天秤系统聚焦在3个关键词上：一体化出行、动态调优、线上线下协同。

其中，一体化出行供需预测平台会对出租车的供需进行分时、分区需求分析。线下巡游路线决策平台能够在平峰时为驾驶员提供最优巡游路线。动态运价分析决策平台能够分时段、区域为司机提供运价建议，实时调配供需关系。

通过这套平台与系统背后复杂精密的数字化运作，在高峰拥堵区域，“好的出租”能为出租汽车企业提供动态定价的决策建议，引导用户去选择其他公共出行服务，缓解交通拥堵，同时也能增加司机的出车意愿，提高客单价为司机增收，提高乘客打车成功率；而在平峰司机空驶期间，则可以平衡巡游车与网约车的价格关系，引导乘客更多地选择巡游车，帮助司机获取更多订单。

在试运行期间，系统能力帮助行业取得了明显的效果优化：乘客高峰期打车成功率提升了10%，司机全天增收41%。

高德还在2.0版本中首次为出租车司机设计了规划最优接单路线的“好的路线”功能。这一功能融合了行业数据和高德地图导航能力，为高德首创。

“好的路线”与传统网约路线的不同之处在于，高德通过优化线上订单数据和地面的扬招订单数据，再向驾驶员推荐最优路线。同时“好的路线”针对机场、火车站的运力保障、高峰出车、重要活动等场景，为行业企业提供运力调度的能力。

据海克财经了解，司机按“好的路线”行驶，预计可每天减少 25 分钟空驶。

天秤系统和“好的路线”能够通畅运转，背后离不开司机积极的服务意愿和细致水平。在最新上线的“好的出租”2.0体系中，高德又将“好的服务分”纳入系统，通过评价每一个驾驶员的服务水平，建立起了“好服务、好收入”的正向激励机制。

归根到底，服务质量升级就是要将技术下沉到每一次行程，让服务水平可以量化，从而让“好服务”和“好收入”挂钩——让“好服务”拥有“好收入”，用“好收入”推动“好服务”。

作为一款MAU（月活跃用户）已超过6.8亿的产品，兼具行业头部一体化出行服务入口，高德本身已承载着重要的社会责任。

海量用户的出行需求可以让高德更多从全局视角去看待巡游车的运行效率；而其自身也有强烈的意愿用数字化融合能力，帮助行业与社会实现产业共建升级。

作为一家技术力量雄厚的高科技公司，高德也肩负着协助保障出行安全的使命。

“好的出租”所搭载的安全系统，整合了巡游车车载终端数据、地图导航数据和高德地图数据，利用图像识别、语音识别、AI大数据大模型的新技术，可以识别驾驶员的“三急一超”等不良驾驶行为和其他场景的安全风险并及时进行风险预警。

在一个良性的生态里，从业者也即驾驶员也理应得到更好的服务。为了调动从业者的热情，“好的出租”2.0更多地考虑到了司机的利益。

高德首创了为出租车驾驶员进行车费垫付，并开展试点。试点期间，高德为驾驶员进行了100万人次的垫付，驾驶员对平台的满意度提升了27%。

国务院前不久印发的《数字中国建设整体布局规划》明确提出了建设普惠型数字社会的具体任务。而在推进巡网融合过程中，持续提升适老化和无障碍水平，则是对出行行业从业者提出的切实要求。

高德在“好的出租”升级中进行了多项重要的普惠能力升级，其中之一便表现为对“适老化交通出行”的服务设计，帮助老年人跨越数字鸿沟。

基于巡游出租车服务，高德打造了助老打车“四件套”，将老年人不太会用的操作精简掉，比如输入起点和终点，为老年人开发了专属的无目的地叫车模式。

为了解决老人叫车难问题，高德还首创了码召场景——“助老打车暖心车站”。据海克财经了解，高德与交通、民政、街道社区等多方机构合作，在小区内建设了车站，车站上设有二维码，老年人扫码就能叫到车。

现在在全国30多个城市里，助老打车暖心车站已经启用了3300多座。深圳市公共交通管理局与高德合作共建了182个助老打车点。北京市交通运输委员会也委托高德对430多座出租车扬招站进行了码召升级。截至2022年10月，高德助老打车已经服务老年人1100万次。

在2023出租汽车巡约一体发展研讨会上，业内人士普遍认为，巡网融合是出租汽车行业的一项长期任务，要经历一个不断创新探索和总结完善的过程。目前高德为此做出的努力及已取得的成果得到了业界认可。

北京出租汽车暨汽车租赁协会会长王建华谈到，46.6%的巡游出租汽车驾驶员对网约模式的依赖性增强，高德助力下的“北京的士”巡网融合平台为出租车司机日均增收34%。

面向未来，刘振飞表示，高德会继续以聚合模式与“老师傅”组成新组合，向巡游车开放技术、数据、生态和流量能力，放大巡游车的专业能量，帮助巡游车企业焕发新活力。“我们会一心一意，给大家做好推动巡网融合数字化升级的服务者。”