波音火了，虽然非它本意。

3月9日，一起发生在美国南卡罗莱纳州的自杀事件被国内网友疯转，因为死者是波音公司前员工，同时也是一名波音举报人。

据了解，这名举报人名叫约翰·巴尼特，曾在波音负责787梦想客机生产的工厂里担任质量经理。因在2016至2017年间多次头铁，非要反馈安全问题，被波音调离质检岗位，然后迎来了退休。

这位老爷子是个死心眼儿，退休后一直坚持不懈的举报波音公司存在大量安全隐患，但一直到今年，法院才终于正式审理了他对波音公司的诉讼。

但在这个节骨眼儿上，巴尼特“自杀身亡”了。

紧接着，当地验尸官判定其死因是自杀后，波音公司就马不停蹄的表示：我们对巴尼特先生的去世深感遗憾。

事情发展到这个地步，黑马只能说，波音这波“泼天富贵”接得确实不冤。

事故频频，波音的多事之秋

作为被举报方，波音公司最近很忙，2024年波音飞机在短短不到三个月的时间里，被曝发生了起码12起事故。

某种意义上来讲，波音，创造了“历史”。

在可查新闻里，仅1月，波音飞机就出现了8起安全事故：

1月5日，阿拉斯加航空一家机龄两个月的波音737MAX9在起飞后，机身左侧一扇窗户及大片机身突然脱落，导致机舱在空中出现大洞；

10日，新加坡航空一架波音787客机，由于空调故障在起飞两个小时后返回机场；

13日，全日空一架波音737客机在飞行途中，驾驶舱窗户突然出现裂痕；

14日，日本全日空一架波音777飞机，与美国达美航空公司旗下的波音717飞机发生相撞事故；

17日，美国国务卿布林肯参加完达沃斯论坛返回美国时，波音专机因氧气泄露不得不换乘；

19日，一架波音747-8货运机起飞后发动机出现故障，引擎直接起火；

20日，达美航空一架波音757客机在准备起飞前，起落架轮胎直接脱落滚下跑道；

28日，联合航空一架波音737-800客机，在起飞后挡风玻璃破裂，紧急改降。

刚刚两个月大的737MAX9机身出了个窟窿

而这还只是开胃菜，之后的两个月里，越来越多的负面事件，像是母猪下崽一样接二连三的直冲波音而去：

2月19日，联合航空一架波音757-200客机，从旧金山起飞后不久，被乘客发现机翼破损，再次紧急迫降；

3月4日，还是联合航空，一架波音737-900客机从机场起飞后不久，引擎喷出熊熊大火，紧急返航迫降；7日，依旧是联合航空，一架飞机飞行途中轮胎脱落，改道洛杉矶迫降；

3月8日，熟悉的联合航空，一架波音737 Max飞机在降落时，因为技术原因冲出跑道；11日，拉塔姆航空公司一架波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，超50人受伤；13日，一架波音777飞机疑似印机械故障被迫紧急降落在洛杉矶国际机场。

……

眼看着事情向无法控制的方向狂奔，美国联邦航空局终于是坐不住了，对波音公司进行了为期六周的审计，结果如预期一般——

一查一个不吱声：

在全部 89 项审计中，波音公司通过了 56 项，33 项未能通过，未通过占比超过 37%，共发现了 97 处可能不合规的情况。

更惨的是，波音公司的股价也因为接连不断的负面消息，年内下跌了超过26%，与去年末相比，市值蒸发约350亿美元。

来源：央视新闻

事情上赶着扎堆儿出现，有网友开始理智分析，波音这是惹了人了？

但你如果仔细扒一扒就会发现，曾经的航空霸主沦落到今日境地，多少带点自作孽不可活的意味在里边。

从民航霸主到四面楚歌

波音是真的辉煌过的。

做军用飞机起家的波音，在两次世界大战期间从美国军方手上拿到了大笔订单得以起家。

战争结束后，波音就转战了民用航空领域，1957年波音推出了首款喷气式大飞机波音707，成为了当时最受欢迎的机型，收获大量订单。

泛美航空波音707

1967年，波音推出了经典民航机型波音737；1968年，波音推出的宽体机波音747维持了37年全球载客量最大客机的记录。

到了1970年空客成立时，波音已经占据了全球80%的市场份额。

马克思告诉我们，事物的发展是螺旋上升的，但是波音告诉我们，有时候螺旋着也会下降。

最大的转折在1997年，那一年波音公司以140亿美元收购了麦克唐纳道格拉斯公司（麦道公司）。

“空难之王”DC-10

这个麦道公司最知名的机型DC-10，曾是航空界界赫赫有名的“空难之王”，而麦道的核心理念就是通过削减成本提高财务指标。

等麦道高管进入波音管理层，波音就像被夺舍了一样，重心从技术创新逐渐转移到了提高公司利润上，内部终止了大量研发项目，总部也迁往离华尔街更近的芝加哥。

有数据显示，波音公司在2009年到2012年期间，研发费用下降了20.49亿美元，降幅超过七层，与之相对的是，三年间波音的利润率却十分好看，从亏损一跃上升至10%。

之后，为了进一步实现降本增效，波音逐步将制造流程外包，等到了787梦想客机的时候，70%的生产都已经被外包给了供应商，波音公司只负责10%左右的生产部份，大部分还是尾翼和各部件的最后组装环节。

但遗憾的是，外包成瘾的波音并没有对质量严格把关，喝了十多年毒鸡汤的波音，质量问题在之后数十年里不断积压，直到最后爆发。

金融业的影响不止体现在波音内部的重心转移，更可怕的事情是，由于金融业的快速发展，在2006年，金融行业员工的平均收入已经高出其他领域50%。

因此，越来越多的人才流向金融领域，制造业失去了得以持续发展的各方面人才，2000年2月，数千名波音工程师带领下，美国当时历史上最大规模的罢工活动开始，这场罢工涉及人数高达17000人，时间持续了40天。

等到了疫情期间，波音工厂里，工作经验6年以上的工人已经不到1/4了，对于一个高端制造企业来说，无异于噩梦。

美国制造业的黄昏

从如果更宏观的角度来看，波音的转变实则就是美国从工业立国转向金融立国，导致经济发展模式发生转变的必然结果。

波音是美国在二战期间，作为工业大国体系逐渐建立后结出的硕果。

20世纪初，美国的工业产值已经占到了全球的三分之一，这片土地上孕育出了一大批技术产业人才也孕育出了浓郁的制造业氛围。

图源：新华社

举国之力供给的能源、技术、供应链、科研人才和劳动力是波音公司成为全球第一大航空巨头长达数十年的真正原因。

但随着冷战结束后，布雷顿森林体系建立，美国的经济重心转向了金融业。

金融立国，社会系统运转方式也相应发生转变，大量人才和资源流向金融业，波音的制造能力江河日下。

到2020年，波音的市场份额已经跌破了50%，但尽管如此，波音依旧是美国最大的出口商和制造商。

与之形成鲜明对比的是，近年来中国制造业的蓬勃发展，航空航天作为制造业高精尖领域的代表，往往代表着一个国家制造业的最高水平。

当中国商飞带着中国第一款自主研发的国产大飞机C919走出国门，参加新加坡航展的时候，中国制造业就走上了一个新的台阶。

到目前为止，除了一众国内航空公司的订单外，C919已经逐步向国际市场。

去年9月的东博会上，文莱骐骥航空计划采购15架C919飞机和15架ARJ21。也有消息显示，全球最大的飞机租赁公司AerCap订购了20架C919；德国普仁航空、泰国都市航空等也向商飞伸出了橄榄枝。

写在最后

历史的车轮周而复始，国与国之间的兴衰不断交替，而现在以制造业为战场的大国争锋已经拉开帷幕。

或许和那些庞然大物相比，C919还在蹒跚学步，但后发制人向来是中国制造的精髓，相信不久的将来，国产大飞机就会在世界各地的天空翱翔。