广州开年减少9条公交线路，接着又减少了共享单车投放数量，为原本紧张的道路资源释放空间。共享单车确实投放过多，不仅占用非机动车道，人行道路和公交车站台，到处乱摆放影响城市形象。不少市民对此有疑问，觉得清理共享单车是为给电动车让道，别以为这是戏言，官方对此回复让人意外。

广州为何突然要减少单车投放，有不解的市民特意询问，官方给出了以下原因。

首先是这些年电动车增长太快，占用了广州原本不充裕的道路资源，电动车又替代了大量共享单车出行，因此考虑缩减单车投放释放空间。

其次越来越多人采用电动车出行，减少了共享自行车使用量，导致大量单车闲置，并且这个趋势还将继续。

也就是说缩减共享自行车投放数量，是为给私人电单车让出道路空间，这从官方口中说出来，真是让人意想不到啊。

此次广州将对减少投放的事宜，进行公开意见征集，将投放总量控制在30-48万，核心区在22-36万之间，并为每个区设置好配额。

广州之所以会有这样的决定，其实是有大数据支撑的。根据相关的统计数据，从2018年开始，共享单车的需求量是一路下滑的。

单车的需求车辆从19年的60-80万，减少到2022-2025年的45-65万辆，预计到2028年将减少到30-48万的适宜量。

因此，哪怕不考虑已经过度投放的单车数量，广州的共享单车在2-3年内，依然有32万的缩减量。

其实现在广州的共享单车投放量，已经是超过了需求量，一些地铁口排满了共享单车，更多的只是吸人眼球的曝光效应。

不仅把路边的公交车站点占满，一些共享单车摆放还占用非机动车道，路边的行人道路，甚至路上的提示盲道。

适当地减少共享自行车投放，不仅可以提高单车的利用率，减少资源浪费，还可以节约城市相关管理的维护成本。

看到官方预测的共享单车数量，未来几年需求还会继续减少，其实也侧面反映一个事实，就是电动车数量还会继续增加。

电动车不仅是公交的竞争工具，也不断地替代共享单车的需求，这说明电动车性价比真的很高。

10公里距离以内的路程，电动车比其他交通工具都更具性价比，共享单车更适合1公里左右的通行。

而且共享单车费用并不低，以某蓝色共享单车为例，起步价前10分钟1.5元，周末及节假日还涨价，超过10分钟还要另加1块钱。

稍远点的距离基本就要3块，此外停在规定的范围外，还得另外收20块钱的调度费用。

共享单车的使用成本其实并不低，只是使用起来比较方便，欺负公交车慢悠悠的速度，算起来还有点优势。

但如果跟电动车比起来，无论是成本还是速度都比不上，而且3公里以上基本没人用了，所以电动车的增加同时替代了公交和单车。

广州的共享单车已经太多，早期之所以不做数量管理，主要是担心影响行业发展，现在竞争格局已定，转向有配额的存量管理。

10年前广州的共享单车刚兴起，那时候电动车还没有放开，各种品牌争相投放单车，市场需求也一路飙升。

随着广州电动车的放开，电动车的数量增长很快，如今已日均出行700万次，也让共享单车需求量大减。未来几年电动车还会增加，广州的公交和单车都会过剩，缩减公交车路线和清理共享单车，可以让出更多道路空间。