当下十万出头的价格可以买到的纯电车型不算少,但要论开着有驾驶感坐着有舒适感的车型并不多。在我看来,MG ES5算是一台综合实力很出色的家用纯电车型。
近日,MG ES5“想开了,不试不嫁”72小时试驾活动火热开启,钟情于MG ES5的用户只需通过官方渠道参与报名,便有机会解锁72小时深度试驾权,且到店可获得3,000积分礼遇,积分可在APP中兑换精美礼品,开启一场超值的试驾体验之旅。
与此同时,MG“火力全开”,在郑州、武汉、杭州、苏州、成都、石家庄等20城同步举行车主集中交付仪式。活动现场,近千台MG ES5在媒体与众多车主的共同见证下,顺利交付至车主手中,彰显MG强大的交付实力。
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舒适家用
外观方面,新车看起来就很有家族感,很多细节都能看到品牌别的车型的影子。虽然分体式大灯造型与Cyberster不同,但是也有相同的凌厉感。车头下方的包围分离式的设计,与MG4和Cyberster有一种异曲同工的感觉,十分和谐。
新车车身姿态没有MG轿车那样前倾,侧面侧重点是两条腰线,上下一起,把整个侧面的立体线条勾勒的还是挺漂亮。
车尾部分的设计相对保守,断点式尾灯与前大灯相呼应,整体造型和谐统一。尾灯方面,断点式尾灯与前大灯相呼应,整体造型和谐统一。
MG ES5在设计上充分考虑了空间的最大化利用。车轮布局尽量靠近四角,车门和车窗的设计垂直度高,车尾不采用溜背造型,这些设计使得MG ES5在外观上显得更为稳重,同时也为车内提供了更为宽敞的空间。
车内整个设计跟随主流审美,整个造型包括布局也好,都还是有一些新中带传统感觉。MG ES5的空间表现令人印象深刻。由于车身线条基本垂直,车内空间显得尤为宽敞,特别是头部空间,乘客进入后甚至会有一种空旷感。
配置方面,MG ES5同样表现出色。座椅具备通风加热功能,双区空调、L2级辅助驾驶系统以及15.6英寸的智能大屏等一应俱全,为驾乘者提供了舒适便捷的驾驶体验。
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动态试驾
既然是动态试驾,我们关注点自然就放在了它的驾乘体验上。首先在硬件上,它就有着堪称越级的装备。ES5全系均为后置后驱布局,且在后悬架上采用了同级罕见的五连杆形式,在满足更好的承载性需求的同时,对车轮自由度的约束更全面,更加有助于动态姿态稳定性的优化。
试驾过程中,MG ES5在舒适、标准、运动三个模式下,电门回馈力一致,但扭矩响应差别比较大:运动模式踩下踏板的初段,还保持了克制,但在开启一半电门时,就能直接全力输出。而舒适模式则要温和不少,踏板和扭矩的线性感很足。
所有模式下,MG ES5加减速的纵向俯仰都做到比较缓和,这点我认为是能让大多数消费者满意的。毕竟电车的平顺性已经被妖魔化,乘客晕车的比例也确实更高,MG ES5能把降低晕车概率放进开发目标当中,也说明MG找准了产品定位。
MG ES5的方向盘样式像是从轿跑车上取下来的,握感也比较扎实,即便运动模式下转动,它的阻尼都不算沉手,回正力度适中,手力的随速增益能感受到变化,力矩梯度提升线性,尤其在中高车速下的保舵手力厚实,让MG ES5的直线行驶能力比较强。
新车底盘韧性出色,对于路面的颠簸化解得很好,在保证了舒适性的同时,也能提供比较好的支撑。加上后驱动的结构,转向精准动力够用,车身尺寸也不大,所以开起来轻快灵巧是它的特点,作为一台家用车,它的驾驶品质很能打。
作为纯电车型,续航是大家很关心的问题,ES5的官标续航最小版本为425公里,最大为525公里,市区驾驶完全够用,由于车重较轻,所以官标的电耗也不高,不超过12度电每百公里。
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写在最后
MG ES5最重要的标签是“全球车”,意味着从立项开始,这台车就需要遵循中标、欧标等全球不同市场的各项标准,而且需同时具备各项标准中更严苛的部分,包括安全性、环保、节能、材料等等,同时也要在车辆调校上兼顾到不同市场的需求。
经过此次试驾后,我认为MG ES5的驾乘品质在同级别车型中的确非常有优势,结合它的售价(一口价10.39-13.39万元)来看,性价比还是相当不错的。
图|上汽MG
文|豆豆
编辑|豆豆
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