3月15日，外交部发言人汪文斌在例行记者会回应这几天被炒得沸沸扬扬的“美国钢铁工人联合会”要求对中国船舶行业开展贸易调查一事。

汪文斌说，中国船舶、海运行业全球领先，靠的是过硬品质和良好口碑，而不是什么歧视性的贸易手段。

云淡风轻的横眉冷对，与来自大洋彼岸的疯狂叫嚣相比，不知有没有让对方感到火辣辣的脸疼？

这一位，就是美国钢铁工人联合会（USW）主席戴维·麦考尔。

和他们一起提交请愿书的还包括：

国际机械师和航空航天工人协会；

国际锅炉制造商兄弟会；

国际电气工人兄弟会；

美国劳工联合会-产联海事贸易部。

戴维·麦考尔说，美国曾经拥有近30家大型造船厂，而现在仅剩其中一小部分，7万多个造船工作已经岗位消失。

他还多管闲事地提出，“中国现在拥有全球最大的海军，超过了美国”，所以，美国不赶紧造船，就要跟不上了。

别看他是“工会”的人，实际上，美国的工会早就不代表工人了，他所代表的，就是美国钢铁巨头的利益集团。

这份请愿书洋洋洒洒，写了满满126页。

内容简单来说，包括以下几个方面：

1、中国政府对造船业进行了补贴，属于“非市场政策”，威胁了美国的“国家安全”；

2、要求拜登对中方停靠美方港口的船只征收“港口费”，然后把收到的钱补贴给美国造船业；

3、要求美国政府出台政策，鼓励购买美国船只。

这我们就奇怪了，你不是说对造船业进行补贴是“非市场政策”吗，怎么一回头就马上要求补贴美国造船业？

市场经济，优胜劣汰，美国商人不愿意买美国造的船，你就让政府强制他们买，你这算“市场政策”？

这份“请愿书”依据的是臭名昭著的美国《1974年贸易法》301条款。

按照美国的一贯操作手法，这类请愿书往往以产业工人的名义发出，然后渲染他国某行业或者某产品危害了美方，要求进行贸易保护。

所以，这个嚣张的“工人联合会主席”，不过是资方大佬的一个传声筒而已。

请愿书发出之后，拜登立即发X表示了支持，并冠冕堂皇地表示“要为美国工人和就业而战”。

很明显，拜登的目的，是为了吸引工人阶层选民的支持。

因为，美国钢铁工人联合会（USW）其实只是个简称，全称叫做“美国钢铁、造纸和林业、橡胶、制造业、能源、工业和服务业工人国际工会联盟，美国劳工总会与产业劳工组织，加拿大劳工大会”，拥有120万会员，广泛分布在美国、加拿大和加勒比地区，几乎涵盖每一个行业。它是美国最活跃的劳工组织之一，手里握着众多选票。

简单回顾一下最近十几年的历史，这个工会干出的恶心事可真不少。当然，要是他们不干这些事，我们又怎么会知道美国有这么个“工会”呢？

2009年4月，USW向美国国际贸易委员会提出申请，对中国产乘用车轮胎发起特保调查。他们声称，从中国大量进口轮胎，造成美国轮胎工人失去工作。此案导致中国轮胎在美国市场占比从2010年的15%下降至2012年的8%。

2014年6月，USW向美国商务部和美国国际贸易委员会提出申请，要求对来自中国的乘用及轻卡轮胎产品，启动反倾销和反补贴调查。

2017年4月，USW发布关于中国钢铁产能过剩对美国行业的影响报告，对中国的钢铁工业正常发展横加指责。很显然，他们忘了，美国连翻新纽约韦拉札诺海峡大桥桥面的特种钢板都生产不出来，不得不从中国鞍钢购买了1万5000吨钢板，不远万里运到美国。

如今，美国的造船业赶不上中国了，USW居然把原因推到中国身上。

原因就是：中国的造船业实在太强大了，这让昔日世界老大的玻璃心怎么受得了？

二战后，美国的造船业曾经世界领先。

1975年，美国造船业雇佣了 180000名工人，造船能力依然位居世界第一。

然而，在过去的几十年里，美国基本上已经停止建造自己的船只。

50年后的今天，美国的商用船舶产量已不足世界总量的1%，全球排名跌至第19位。

去年，中国生产了1000多艘远洋船，而美国仅生产了10艘。

美国曾有13个公有造船厂，如今，9家已经关门大吉，改造为公园或集装箱码头。剩余4家主要是负责航母和核潜艇的建造和维护，而其他海军舰艇订单则被意大利和澳大利亚瓜分。

今天的美国已经无法建造大型远洋货船，只能造一点内陆河的小船了。

而在此同时，大洋彼岸的中国人却凭借自己的勤劳与智慧，将造船业提升到了世界第一的水平。

中国造船完工量、新接订单量、手持订单量这三大指标，已经连续14年位居世界第一。

中国造船产品覆盖了市场上18类主导船型，产量占国际市场份额超过40%，行业全年收入超过5000亿元。

中国去年生产了 1000 多艘远洋船，而美国仅生产了 10 艘，中国是美国的100倍。

中国造船厂建造军舰的能力是2325万吨，美国是10吨，中国是美国的232倍。

中方有50个干船坞可以同时建造航母，而美方只有10个。

仅仅中国大连造船厂一家的生产吨位，就超过了美国全国7家主要造船厂的总和。

那么，美国的造船业为什么突然就不行了呢？

其实，这和中国疯狂造船并没有任何关系，而是美国人自己主动放弃的。

美国不仅是造船不行了，而且是整个制造业全都不行了。

二战后，美国凭借汽车、钢铁、飞机等领域的绝对优势成为世界制造业霸主。美国制造业从业人数曾经在1945年达到38%的顶峰。

后来，美国人有钱了，就觉得没必要自己干活了。美国经济现在更加注重信息和金融，而不是制造业。

美国开始把制造业转移到成本更低的国家，严重削弱了本土制造业的基础。

在过去的70年间，制造业在美国国内生产总值中的份额从28.1%下降至10.9%。

如今，美国的钢铁公司拥有的仍是上世纪40年代的技术，而钢材价格居然飙升至2000美元一吨，差不多是中国的四五倍！

美国的造船业曾经也有政府补贴，但是，由于补贴与里根政府所信奉的自由市场经济背道而驰，上世纪80年代开始，美国政府取消了对造船业的大部分补贴。

美国造船价格在过去几十年的封闭市场中已经远远超过全球正常水平。以MR2型油化船为例，美国生产的价格居然是国际市场类似油轮价格的3-4倍。

美国船只昂贵，很难获得商业订单，造船业的客户主要局限于国防部，这种单一来源导致了供应链的不完整和造船效率的低下。

慢慢地，产业链越来越不完整，造船的配件在市场上都买不到了。

工程师不足，熟练工人不足。更糟糕的是工人的素质也不咋样。波音工厂的很多装配工人，工休时间还得离开岗位去吸毒。这是记录波音内幕的纪录片《一落千丈·波音大调查》所爆出的内幕，其他工厂也好不到哪里去。

美国想重振造船业吗？

想！

美国啥都想重振。

就在前不久，拜登还宣布投资200亿美元重振美国的起重机制造业，目的就是为了对付中国的振华起重机。

2月底，美国海军部长卡洛斯·德尔·托罗造访韩国和日本的几家知名大型造船厂，鼓励他们考虑到美国造船，以对付中国。

但是，造船业的发展需要数年或数十年的投资，对于习惯赚快钱的美国投资者而言，这谈何容易？

尽管美国试图通过301条款对中国造船业施压，但是，仅仅通过征收港口停泊费用，就能打击强大的中国造船业吗？很显然，这完全不可能。与其遇到什么事都把矛头指向中国，不如自己好好想一想，美国衰落的原因到底是什么。“中国威胁论”从来就是个伪命题。美国制造业的衰落应该怪谁？那还不是怪美国自己吗？