智驾，是未来出行的新方向，还是潜藏危机的“智”障？

这一连串的事故，真让人心里直打鼓！

前段时间，小米SU7爆燃那事儿，闹得沸沸扬扬，各种说法都有。

紧接着，武深高速、大广高速上又接连发生智驾系统引发的事故，你说吓人不吓人？

每一桩事故背后，都是一个家庭的噩梦。

这么下去，大家对智驾的信任，可真要崩盘了。

你品你细品，一项技术要是让人天天提心吊胆，那还有啥意义？

眼瞅着这苗头不对，国家终于出手了！

工信部紧急召开了智能网联汽车产品准入会，划重点：车企得把辅助驾驶测透了，啥功能边界、安全措施，都得明明白白地告诉消费者。

更狠的是，以后宣传不能再用“自动驾驶”这种词儿忽悠人了，老老实实说“智驾等级+辅助驾驶”，让人知道这玩意儿全程都得有人盯着。

不仅如此，还得从技术上堵住驾驶员偷懒的路子，比如用人脸识别确保你手握方向盘。

这还没完，2024年5月，工信部又出了个更硬核的规定，叫《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，对车企的安全责任，那是卡的死死的。

说白了，就是要把智能汽车的安全底线给夯实了。

最让人虎躯一震的，还得是那句“夸大宣传或入刑”！

这可不是闹着玩的，直接瞄准了智驾行业虚假宣传的乱象。

这消息一出，之前那些车企大佬的发言，瞬间成了大家讨论的焦点。

要说这事儿，雷军的表现确实稳。

一直强调智驾是辅助，让你别撒手，这不仅仅是技术问题，也是法律要求。

他还反复提醒大家，智驾不等于安全，说白了就是个“帮手”，别太依赖它。

2024年北京车展上，雷军再次强调小米SU7智驾的辅助性质，可以说是把安全放在了第一位。

再看看余承东，之前那可是相当高调。

动不动就“千公里无手操”，甚至让你双手离开方向盘回复消息，还说什么辅助驾驶时可以打盹休息！

更别提那些“遥遥领先”、“闭眼入”的营销词汇，简直让人觉得智驾无所不能。

2023年华为开发者大会上，他更是把华为ADS 2.0吹上了天。

这俩人一对比，高下立判啊！

一个是小心谨慎，一个是勇猛激进。

现在回过头来看，雷军的谨慎，那是真有先见之明。

余承东的宣传，也代表了一部分车企追求技术领先的决心。

在国家出手之前，行业里就已经有一些“翻车”的例子了。

2024年1月，蔚来汽车就因为智驾系统问题被车主集体告了，说他们虚假宣传，产品有缺陷。

还有，2023年4月，小鹏汽车也因为智驾系统导致的事故被判赔偿。

甚至连美国的NHTSA，都在2021年8月对特斯拉的Autopilot系统展开了调查。

这些事故，无一不在提醒我们，智驾这玩意儿，安全才是王道！

蔚来、小鹏、特斯拉，这些可都是行业里的头部玩家，尚且如此，更何况其他企业呢？

这不仅仅是技术的问题，更是企业责任和风险意识的问题。

国家这次重拳出击，那是真刀真枪地要整顿行业乱象。

这不仅是对消费者生命安全负责，也是对整个智驾行业负责。

一项技术要发展，必须得在一个安全、可靠的前提下。

智驾的未来，到底会驶向何方？

或许现在还不好说。

但可以肯定的是，在严格的监管和企业自律下，它终将驶向更加健康、有序的明天。

风物长宜放眼量，智驾这盘棋，且看下一步怎么走！