7月17日，彭博社发布了特朗普专访。其中，谈到了特朗普对电动汽车的看法。

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前总统谈电动汽车和汽车贸易

彭博社记者和编辑向特朗普提出了两个问题，这位美国前总统才提到了汽车。

“我不反对电动汽车，我认为它很棒。”特朗普上个月底告诉我的同事，这是在回答拜登总统在经济方面是否做了正确的事情时说的。

然后，就像特斯拉从零加速到60英里/小时一样快，反对的声音也随之而来。

“这些汽车跑得不够远，它们非常非常昂贵，而且很重。”特朗普在周二发表的彭博社封面故事中告诉彭博社资深记者南希·库克 (Nancy Cook)、约书亚·格林 (Joshua Green)、执行主编马里奥·帕克 (Mario Parker) 和《商业周刊》编辑布拉德·斯通 (Brad Stone) 。

特朗普的回答就说明了这一点。电动汽车不再是全球汽车销售排行榜上的焦点，但它们仍然主导着有关该行业未来的讨论，而该行业约占美国经济的4.8% 。

环保组织称赞拜登于 2022 年 8 月签署的《通胀削减法案》是一项出色的产业政策。该法案使通用汽车、福特和特斯拉等美国公司有资格获得税收抵免，以补贴电池制造并激励电动汽车购买。

国际汽车制造商也有资格，只要它们在北美开设工厂。德国大众、奔驰和宝马，以及日本丰田和本田等公司都在拜登签署法案后的几个月内宣布计划投资北美电动汽车和电池生产。

虽然该法案确实推动了电动汽车和电池制造业的发展，但电动汽车需求的增长却没有跟上步伐。特朗普抓住了这一点，加上未能为美国充电基础设施提供必要的推动，试图抵消拜登可能从这项具有里程碑意义的气候立法中获得的任何政治回报。

特朗普在发起这次攻击的过程中犯了不少错误。他说“你不可能 100% 的汽车都是电动汽车”，暗示拜登政府已经设定了逐步淘汰内燃机汽车的目标（但事实并非如此）。他夸大了美国建造足够多的电动汽车充电器的成本，以及到 2032 年需要电动汽车占汽车销售的比例，才能达到美国环境保护署在拜登政府领导下加强的排放标准。

特朗普上个月告诉众议院共和党人，他将彻底扭转拜登的电动汽车政策。

“目前我们有数十万辆电动汽车卖不出去，但你却听不到汽车公司有任何抱怨，”他在接受彭博社采访时表示。“通常情况下，如果一辆汽车卖不出去，你知道，它就会登上《商业周刊》的头版。对吧？但它们卖不出去，汽车公司却很高兴。”

与特朗普的言论相反，许多汽车制造商对其电动汽车的销售情况感到失望，并发表了许多言论。有些人甚至指出，政治化是问题的一部分。

去年 10 月，福特执行主席比尔·福特 (Bill Ford)告诉《纽约时报》：“一些红州说，这就像疫苗一样，是政府强加给我们的，我们并不需要它。我从未想过有一天我们的产品会被如此政治化，但事实确实如此。”

特朗普在接受《商业周刊》采访时多次谈及汽车话题，强调中国汽车制造商在墨西哥建厂的威胁。

特朗普和拜登似乎在这一问题上意见相左。尽管包括比亚迪在内的企业已经考虑在墨西哥进行制造业投资，但美国财政部长珍妮特·耶伦 (Janet Yellen) 去年 12 月表示，美国有意帮助墨西哥加强对包括中国在内的外国投资的审查。

据彭博社 2 月报道，拜登政府还一直在考虑对中国汽车进口实施限制，无论最终组装地点在哪里，都应实施这些限制，以防止中国制造商通过墨西哥等第三国进入美国市场。美国商务部长吉娜·雷蒙多 (Gina Raimondo)于 3 月证实了这些可能的限制措施。

不幸的是，对于德国和日本的汽车制造商来说，特朗普第二任总统给他们带来的风险不仅仅是电动汽车和电池制造投资带来的风险。

就在特朗普接受采访时，他一开始表示自己对电动汽车没有意见，随后又说出了自己的疑虑。采访中，特朗普再次攻击欧洲和日本的汽车贸易不平衡。

“他们对我们很粗暴。他们不拿走我们的车。我们拿走了他们的数百万辆车，”特朗普说。虽然他称日本前首相安倍晋三（2022 年遇刺）是“非常好的朋友”，但特朗普表示，日本对美国“很粗暴”，而且“现在仍然如此”。

特朗普表示，他向安倍晋三和前德国总理安格拉·默克尔提出挑战，称日本和德国的雪佛兰和福特汽车数量相对于美国的丰田、奔驰、宝马和大众汽车数量来说太少了。丰田城、斯图加特、慕尼黑和沃尔夫斯堡的高管们对这些说法再熟悉不过了，更不用说他们在华盛顿及周边地区雇用的政府事务人员了。

在这次采访之后，我可以向他们以及任何希望美国汽车政策连续性的人提供一点建议：系好安全带。