"9月，韩国造船业再度输给了中国，不禁让人感叹干脆给中国托付全部订单算了！" 韩国媒体10月6日报道，根据英国造船和海运业分析机构克拉克森的数据，9月份中国再次超越韩国，获得了制造62艘船舶的订单，占全球船舶预订总量的82%，一骑绝尘，而韩国仅获得了4艘船舶订单，占比仅为6%。

报道指出，9月份全球船舶订单总量为186万修正总吨（CGT），同比减少了59%。而韩国仅获得了12万CGT（4艘）的订单，占比约为6%，在全球排名第二。与此形成鲜明对比的是，中国接单153万CGT（62艘），占比约为82%，牢牢占据第一位。

此外，截至今年1至9月，全球共有3014万CGT（1196艘）的船舶订单，同比减少了23%。韩国和中国分别接单742万CGT（168艘）和1799万CGT（726艘），占比分别约为25%和60%。

截至9月底，全球手持订单总量环比减少36万CGT，为1.2219亿CGT。韩国和中国的手持订单分别占比32%和48%，分别为3944万CGT和5815万CGT。

这一数据再次令不少韩国媒体大跌眼镜。《首尔财经》网站开篇称：“韩国船企再次明显输给中国。”《全球经济新闻》则描述韩国造船业与中国同行的订单差距正在扩大，韩国船企在接收新订单方面已敲响警钟。

针对韩中造船业的订单差距，韩国媒体将矛头指向了本国的人力和技术问题。《首尔经济日报》指出，中国造船业不断拉大与韩国的差距。报道称，近年来，中国船厂的数量不断增加，能够建造高附加值船舶，其生产能力和技术水平也在不断提高。相比之下，韩国船厂因劳动力短缺和人力成本迅速上升，产能出现下滑，甚至爆发罢工事件。

韩国媒体《Gnmaeil》也提到，尽管韩国船企选择性地接受高附加值船舶订单，但韩国的订单差距与本国用工问题、技术能力以及基础设施的不足都有关。

《蔚山报》曾提到，自2010年开始的国内经济衰退，包括现代重工在内的韩国造船业一直在进行高度的结构调整，但至今仍然面临人员流失和劳动力短缺的问题。

根据造船海洋产业人力资源开发委员会的数据，自2014年高峰期的20万人力，到2022年11月锐减至9.5万人。韩国造船海工装备协会的调查数据显示，到2027年，韩国仍然将面临4.3万人的国内造船业人力缺口。

尽管韩国政府近年来一直通过放宽工作签证，扩大外籍劳动力引进规模，以缓解造船业劳动力严重短缺的压力，但效果甚微，长期的劳动力不足问题令韩国造船业担心船舶交付的延迟问题。

在另一方面，中国外交部批评了华盛顿启动美菲共同防御条约，称其对中国构成威胁，北京一再警告美国不要干涉区域领土争端。