李嘉诚这回算是栽了，他甩手卖掉的43个港口还没等美国捂热乎就爆雷了。

美国懵了，发现中国商船不来自己港口了，货堆在那运不出去，急得坐不住了。

美国想利用港口掐住全球贸易的脖子，顺便给中国船只使绊子。可谁也没想到，中国压根不吃这套，最后搬起石头砸自己脚。

李嘉诚这步棋，到底是怎么走到今天的？

文案：凤梨 编辑：凤梨

美国西海岸的港口码头最近可热闹了，不是因为生意多红火，而是货堆得满满当当，运不出去。

玉米、小麦堆在仓库里，眼看着就要发霉，煤炭码在露天堆场，风一吹满天灰。

出口商们急得团团转，天天盯着港口调度表，可船呢？愣是一艘都看不到，更离谱的是，连平时最常见的中国货轮都不见了踪影。

这下美国佬傻眼了，货出不去，钱赚不了，客户那边还天天催，生意眼看着要黄。

事情得从今年2月说起，美国贸易代表办公室不知道哪根筋搭错了，琢磨着给中国造的船加个“附加服务费”，一张口就是最高150万美金一艘。

这消息一出，圈里人都觉得美国这是疯了。

全球跑船的船队里，中国造的占了快一半，美国港口要是真敢这么收钱，那不是摆明了要把中国船赶走。

果不其然，政策还没正式落地，中国船就先“用脚投票”了，港口调度员估计都在纳闷，这几天怎么连一艘挂中国旗的船都看不到？

这件事对美国外贸打击可不小，美国出口靠海运，粮食、肉类、煤炭这些大宗货，少了船就只能干瞪眼。

尤其是农业州的小麦和玉米，卖不出去，农民的日子不好过，库存一多，价格还得往下掉。

煤炭那边更惨，本来就指着出口赚点钱，现在堆在港口没人要，运输公司也跟着喝西北风。

路透社前几天还报道，说美国好多供应商已经撑不下去了，再这样下去，工作岗位都得丢不少。

可这背后的事比表面上复杂得多。船不来，不光是因为那150万的“服务费”，还跟一笔大买卖脱不开干系。这买卖的主角，就是李嘉诚。

他名下的长和实业，最近把43个海外港口打包卖给了美国的贝莱德集团，这43个港口可不是随便哪都能挑出来的货色，里面有巴拿马运河两头的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

这两个港，捏着全球6%的海运贸易量，太平洋和大西洋的货船都得从这过。

更关键的是，中国商船每年走这里的就占了五分之一，这两港口对中国外贸的重要性不言而喻。

贝莱德为啥看上这堆港口？它可不光是冲着赚钱去的。这家美国公司玩的是大棋，盯上了港口的地缘价值。

拿下这43个港，贝莱德能赚票子不说，美国还能顺手把全球航运的控制权攥得更紧。

以后要是美国说“我的货船优先走”，或者“港口费看人下菜碟”，别的国家还能咋办？只能捏着鼻子认了。

可这对中国来说就不妙了，中国船要是过个港都得看美国脸色，那还不得被卡得死死的？

全球主要航运和咽喉要道

美国其实早有苗头，特朗普上台后一直嚷嚷要“重振造船业”。

前阵子还说要搞个“白宫造船办公室”，连夜跟人聊船锈不锈的事，再加上这回对中国船加收费用，摆明了是想把航运这块“武器化”。

一方面，逼着全球贸易绕开中国走；

另一方面，给中国船加成本，拖中国造船和物流的后腿。

两头一夹，美国就能喘口气，把自己的造船业撑起来，顺便把贸易的主动权抢回来。

这套组合拳看着挺唬人，可惜美国算漏了一步——自己的造船能力实在太拉胯。

放眼全球，中国造船业是造船业的领头羊，连续15年稳坐第一，市场份额快47%了，造船能力更是美国的232倍。

美国要是铁了心跟中国船过不去，那就得做好没船可用的准备，到时候粮食烂在港口，煤炭没人要，美国自个儿先得吃瘪。

看看现在的情况，中国船一撤，美国出口商就先扛不住了。

再说回那43个港口，李嘉诚为啥非要卖？

长和实业说是“纯商业行为”，听着挺有道理，毕竟商人嘛，谁不想多赚点，可这事肯定没有他嘴上说的那么简单。

香港特首和港澳办都劝过他，说这时候卖港不是闹着玩的，可李氏家族压根不听，摆出一副“商人无祖国”的架势。

结果美国拿了港口还没捂热乎，中国船就不去了，贝莱德的投资还没见影，美国的算盘就先落空了。

李家超对长和出售港口一事表态

中国这边也不是吃素的，造船强，底气就足。美国想靠收钱卡脖子，中国压根不慌，反正船是自家的，爱去哪去哪。

美国港口不友好，那就换个地，照样跑全球。

说白了，中国能在美国围堵里撕开条口，靠的是硬实力，政府和企业搭把手，航运这块谁也别想轻易动摇。

至于李嘉诚，他这步棋算是走偏了，卖港口也好，不卖也罢，中国都能挺过去，可他却得为这事付出点代价。

商人眼里只有钱的时候，往往就看不清大局。

这43个港口的买卖，成了他和美国之间的一场赌局，可惜，牌桌上最硬的牌，早被中国捏在手里了。信息来源：