2022年即将画上句号，这一年大家一路走来也是甘苦自知，作为制造业重头的汽车产业今年也是磕磕绊绊，虽然在减税政策的刺激下，下半年车市行情迎来了销量上涨，但是很多车企其实活得并不轻松。而在今年的跌宕起伏中，有哪些行业事件值得我们铭记的呢？下面我们就一起盘点一下今年车市中的五大关键词，复盘一下产业的整体状况。
关键词一：“救市”
回看2022年，汽车市场遭遇“黑天鹅”齐飞的情况，疫情反复、原材料涨价、芯片短缺……，每一种状况都是对汽车产业的发展形成了阻碍，让上半年汽车销量呈现断崖式下跌。
面对这种情况，5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
国家为了拯救车市送上的这份600亿大红包，力度之大确实超出了所有人的想象。一系列救市举措，稳定了市场大盘，也使汽车人在困境中看到了希望的曙光。
值得一提的是，汽车购置税减半政策实施一个月，车市就迎来了复苏。从6月乘联会公布的销量数据来看，国内乘用车批发销量为220.5万辆，同比增长46.5%，零售销量为194.3万辆，同比增长22.6%，环比增幅43.5%，以高增速创造出近6年同期的最高值。
救市政策的出台，可以说对振兴车市起到了决定性作用。这样的情况在2009年也上演过，2008年的一场全球金融危机让很多行业也是陷入萧条，为了挽救陷入暂时低迷的汽车产业，当时我国就曾实施“购置税减免+汽车下乡+以旧换新”等多项政策组合，由于那时候汽车产业的基数较低，多项优惠组合刺激力度大，使得2009年汽车销量增幅接近46%。
如今随着购置税减半政策退出节点即将到来，行业也开始呼吁延迟政策至2023年6月或年底，毕竟车购税的减半征收政策对车市拉动作用明显，而明年的汽车市场面临政策变动、经济大环境等不确定因素的影响，消费信心需要时间恢复。
关键词二：“新能源汽车”
虽然受到芯片短缺、电池原材料价格上涨等因素的影响，2022年中国新能源汽车产销继续高歌猛进，一直保持较快增长态势，成为推动车市增长的“主引擎”。 据中国汽车工业协会统计，2022年前11个月新能源汽车销量达到606.7万辆，全年可望超过660万辆，比上年的352万辆增长近一倍，市场占有率也达到25%。
从今年新能源汽车的整体销量表现来看，自主品牌的全面崛起与发力，使之成为市场的最大赢家。从乘联会发布的数据来看，11月自主品牌新能源车渗透率已突破50%至51.9%；豪华品牌的新能源车渗透率为40.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有5%。
同时，伴随油价步入“8元时代”，消费者出于用车成本考虑，内心的天平也越来越倾向于新能源汽车。中国新能源汽车已经从过去的政策驱动，迎来了市场化的快速发展。
企业层面来看，今年前11月比亚迪以累计近160万辆的销量一骑绝尘，成为新能源车企的佼佼者，而吉利汽车则以369%的同比增速（纯电动车，含换电），成为增长最快的车企。从车企前十排名来看，除了特斯拉外，九席被自主品牌和造车新势力占据。
从自主品牌新能源汽车的月度销量排名看，此前榜单排名靠前的蔚小理等造车新势力已经被吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌超越。而哪吒、零跑等位居第二阵营的新势力车企表现抢眼，在月度排名中依然强势。
出口方面，与前两年不同的是，除亚洲外，欧洲市场成为我国新能源汽车主要新增出口地区。新能源汽车能够在国内外取得如此优异的成绩，也离不开近10年来，中国政府对新能源汽车产业的支持政策不断加码。
伴随着汽车行业向电动化全面转型，中国车企已经身先士卒，新能源汽车产业发展实力不断提升，无论是产品外观、质量还是研发、生产能力，都在满足多样化的市场需求。尽管从2023年开始新能源汽车购置税补贴就要退出了，但行业人士对于明年的新能源汽车市场也给出了乐观预测。
关键词三：“出海潮”
凭借着突出的产品力和高性价比的“金字招牌”，中国品牌汽车不仅在本土市场受欢迎，也开始赢得国外消费者的芳心，当前日益增长的汽车出口量即是最好的佐证。根据海关总署公布的最新数据显示，2022年1-11月中国汽车出口量已经达到了298.4万辆，同比增加54.9%，占据全球第二。11月、12月继续维持高位走势，全年出口量有望突破300万辆大关，同比增长51.9%。
在汽车出口方面我们也发现新能源汽车正在成为中国汽车出口的核心增长点，2020年新能源车出口22.4万辆，表现突出；2021年新能源车出口31万辆，继续走强；2022年累计出口新能源车100万辆，发力的势头逐年增强。
目前国内各大车企都在竞相布局海外高端市场。上汽MG品牌在欧洲已有不错的销量表现，比亚迪、蔚来、长城等车企也开始进军欧洲市场。除了单向出口卖车之外，中国车企也开始在海外建设工厂、输出技术，扶持当地产业链。可以说全面打开海外市场，就是将蛋糕不断做大，这也有利于车企扩大产能、降低成本，提高销量，赢得更多的利润。
所以，我国汽车出口做大做强后，受益最大的就是自主品牌汽车，随着汽车出口数量的不断增多，自主品牌的销量也会水涨船高。到2023年我国汽车的出口总量有望再上新台阶，中国汽车出口也步入全新的征程。
关键词四：“退市”
在2022年即将结束时，再来回看一整年的汽车发展，我们会发现退市的品牌已经不在少数，而这已经不仅限于自主品牌，甚至豪华品牌也同样顶不住。其中有部分三四线合资品牌因为转型不力，率先就扛不住市场的冲击。
在今年退市的品牌中，首先出现的是二线豪华品牌讴歌。今年4月8日，该车企宣布2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。这也意味着，2023年起Acura（讴歌）将正式退出中国市场。讴歌的失利主要体现在大排量车型不能迎合市场发展的需要，其次就是在华的定位及营销战略不太精准，又缺少了合理的产品规划，最终只能退出中国市场。
紧随其后的宝沃汽车和广汽菲克也是前后走向了“终局”。10月31日，Stellantis集团官网发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。11月29日，北京宝沃汽车股份有限公司被北京市第一中级人民法院裁定破产。比较讽刺的一点是，这距离宝沃“复活”也才过去了8年时光。而造车新势力品牌自游家也在近日对外宣布首款车型无法交付，从全面推出到结束仅仅只有2个月时间而已。
在汽车产业发生大变革的当下，汽车市场也进入到大洗牌时期，并出现了 " 强者恒强，弱者恒弱 " 的局面，那些转型缓慢的车企首当其冲地感受到市场的“寒意”。除了上面退市的几家车企，行业中也有一些车企在苦苦挣扎，随着新能源汽车发展脚步的加快，他们的生存空间将被进一步压缩，是否还能从 " 泥潭 " 中走出来，俨然成为不得不深思的问题。
关键词五：“补贴离场”
为了推动新能源汽车的迅速发展，我国在2009年发布了新能源汽车补贴政策，原定在2020年退出的补贴政策，后因疫情影响，被一再延期。不过到2022年12月31日，新能源汽车购置补贴将结束其13年的使命。
在2009年补贴政策出台初期，国内新能源车市场仅万辆规模，2022年前11个月，已经达到606.7万辆，13年间增长态势异常迅猛。中国不仅成为全球最大的新能源车市场，市场份额占全球一半左右，还诞生了全球新能源车产销量最高的车企。从2020年起，新能源车补贴开始梯度退坡，每年以10%、20%、30%的比例下调额度，最终在2022年12月31日彻底终止。
随着国内新能源汽车逐渐走向自主发展道路，无需通过补贴方式来维持，中国的新能源汽车产业也正式由政策引导走向市场引导。就像美国之前加收进口关税，来保护本土企业不受市场冲击，但是在政策营造的“温床”下，企业也会失去竞争力，在全球化浪潮的持续推动下最终会失去更大的市场。因此，只有丢开补贴这根“拐杖”，新能源车企才能真正走向成熟，也能在国际化市场的舞台上施展拳脚。
写在最后：
2022年的进度条已临近尾声，我们用五个关键词简单扼要地回顾了今年车市的一些情况。今年的整体局势还是比较的艰难，波折不断，但是还是要保持好心态，市场总是危机与机遇并存，考验的是各家车企的应变能力和发展策略。但我们坚信一切不顺终将过去，期待2023年车市持续向好，车企的发展都能越来越顺。
