比亚迪36亿收购财险公司消息一出就引发了市场担忧，比亚迪股价当天下跌了1.54%，引发担忧的原因之一是易安财险在2022年就因资不抵债进入了破产重整程序，而比亚迪收购这家公司就要负担巨额债务。

比亚迪甘愿承担巨大风险大举进入车险市场，可能是希望将自身巨大的电动车销量与车险服务相结合，推出更多的车险产品，以获得良好的业绩回报，但情况可能并不乐观。

之前就有不少车企入股险企，特别是2021年“火星人”马斯克在保险领域带来颠覆性的动作。特斯拉正式在美国得克萨斯州上线基于实时驾驶行为定价的车险。马斯克表示，他非常看好汽车保险业务，并预计特斯拉保险未来估值可能达到汽车业务的30％～40％达到3000亿美元左右。

马斯克的探索是车险市场未来很重要的主流方向，解决了车载数据稳定性和不可作弊性。从世界发展来看，这是一个大趋势。市场是均衡的发展，UBI车险是车险很好的补充，它只是给了车主更多的选择。有了UBI车险，就不买年化的车险，这肯定是个误解。美国的UBI车险已经发展了10多年，在盈利能力、定价方式、产业链、硬件设备、服务等方面一开始就能够处于较高的水准。

中国的情况则要复杂得多，中国的车险产业链没有国外的那么简单，新能源汽车积累的数据资源还不够全面和丰富、还没有完全精准的精算保证定价的准确性、还有限制性的规定和政策监管的挑战。另外，中国人的驾驶习惯与外国人或多或少会有不同，需要一个长期研究过程，才能研发出适合中国人的评估系统。

近几年，新能源车企开展的保险业务业绩不如人意，一直处于亏损或者微盈的状态，原因是新能源汽车风险保障的侧重点不同，虽然行业内已有新能源汽车专属条款，但是经验数据积累还不够丰富，难以准确核准新能源汽车风险。

车企的入局必然给传统险企的发展带来更多的不确定性。未来国内的车险将不再是简单的"从车主义"，将告别"一刀切"的模式，车主的驾驶行为会纳税人国内新的车险费率制度，并成为一个重要的定价依据。因此，未来基于大数据的车险定价将是一个新的浪潮。