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曾几何时，我们一直在说人口优势，人口红利。

可现如今，随着科技和无人技术的发展，人口仿佛不再成为优势。

一个14亿人口的大国，一定要搞无人技术吗，到底是没有人了还是怎么样？

我国人口众多这是一个客观事实，人口和就业岗位之间达到平衡，是具有一定难度的。

现在的形势是，找不到工作、失业的人数有逐渐增长的趋势，而无人技术的推动，必然再削减一批岗位，两者叠加之后，失业的人数恐怕要更多。

企业推动无人技术的发展，其实是利益在背后驱动的，机器代替了更多的人，就会减少更多的成本，有更多的钱用来置办固定资产。

且往往是少量企业降本增效后，其他企业为了生存下来，也会进行模仿，而最终的结果很可能就是大量裁员。

在无人技术的加持下，生产力势必会大幅提高，而产量的提高又会促进产品价格的降低，简单来看这似乎是一件好事。

可仔细想想，如果很多人都失业了没有了经济来源，又拿什么去消费呢？

缺乏了消费的动力，产品又会出现卖不出去的情况，而后循环往复，陷入到一种困境当中去。

一个基本的问题，科技的发展是为了什么？答案应该是为人服务，这种服务不应该只是体现在让生活变的更加便捷，更应该体现在让人类过上更好的生活。

而我国作为一个人口大国，拥有14亿的庞大人口，是否需要现在就发展这种无人技术呢？

近段时间以来，萝卜快跑可以说引发了巨大的争议，在让人们卡看到科技迅速发展的同时，也引发了一个问题，无人驾驶技术到底是不是AI泡沫的表现。

当当网创始人李国庆对此进行了评价，他分析了网友给出的数据，萝卜快跑在17公里的里程中，一共收费13.5元。

乍一看这似乎非常便宜，但根据平台给出的明细数据来看，恐怕不是这么回事。

从明细中看到，这种无人驾驶汽车的起步价为16元，里程费47元，另外还有等候时长和远途费18和19元。

如果这么算下来的话，那费用也是不低的，最终之所以如此便宜，是因为平台优惠了86元。

平台到底是真补贴了还是假补贴不好说，单看原价来说，这要比人工出租车还要贵，现在是因为要争夺市场，平台拿钱开路。

可真等到将人工出租全部踢出局后，无人汽车会不会涨价也不好说，但按照资本一贯的秉性来看，每当垄断出现的时候，价格必然会大于产品本身的价值。

李国庆认为，萝卜快跑实际上并不具备成本优势，因为一个出租车司机，每跑一单的费用大概也就在十块之内，在这十块钱当中，司机还要挣出来折旧钱和油钱等等。

如果说无人驾驶取代的只是这十块八块的成本，意义实在不大，至少可以说这种技术不够革命性。

现在很多人愿意坐这种无人驾驶汽车，一是因为新鲜，另一个就是因为便宜，可新鲜劲总会过去的，而至于便宜。

它们的便宜并非是来自于颠覆性的技术创新，而是平台的补贴，这与此前的网约车平台竞争颇为相似。

通过人为的补贴拉低价格，那就总有价格恢复的那一天，再者来说，平台除了补贴以外，还需要承担事故责任赔偿。

而且这只是小范围的测试，如果真的要在全国铺盖，又需要多少辆车，多少技术的支持，这样的融资成本实在是太大了，恐怕没有企业愿意这么干。

但如果是先赶走人工司机，再涨价谋取高额利益的话，这种技术变革就更像是AI泡沫了。

更重要的是，在削减了大量的就业岗位后，这些人又该何去何从，总不能说你就活该失业吧。

那么这种无人技术，我国还是否应该发展呢？

无人技术到底要不要发展，首先要看这种技术性变革会带来多大的冲击。

毕竟这关系到很多人的饭碗，就拿出租车来说，这一人数至少在千万级别，这么多的人如果在极短的时间里全部失业，又会给社会带来什么问题？

况且无人技术不光会应用在出租车上，各行各业包括超市、商场、乃至工厂，而且这种技术已经有在应用，比如说无人收银、无人超市等。

这就导致了传统的店员和收银员要面临失业的问题。

尤其是极其又不需要工资和保险，还能全天候不间断的工作，资本肯定是大为喜欢，可对于普通人来讲，就会面临失业的风险。

现在的社会上，很多人到中年失业的人群，都会选择外卖、网约车、快递等行业，可如果这些行业全部实现无人化，岂不是要把人给逼上绝路。

由此可见，无人技术带来的将会是各行各业的全面冲击，在无人技术发展和保证就业岗位之间实现平衡还是非常重要的。

但如果说不发展无人技术也肯定是不行的，你不搞，别人也在搞，技术落后的苦我国吃了太多，所以占领科技制高点是一定要进行的。

不过还是希望这种技术的发展，不将目的放在简单的取代人工上面，而要朝着更高层次发展，在取代了部分就业岗位后，创造出更高质量的岗位，让劳动人民过上更高质量的生活，而不是面临失业。

科技应该是人类发展的一把利剑，为人斩除更多道路上的困难，而不是站到劳动者的对立面，与劳动者为敌。

否则即便科技水平发展的再高，也岂不是失去了该有的意义。

信息来源：

2024-07-18 李国庆（抖音账号） 萝卜快跑取代有人驾驶的成本优势和商业模式到底在哪?