3月18日深夜，一则消息突然引爆全网——华人首富李嘉诚突然宣布，将旗下遍布23国的43个港口资产打包卖给美国贝莱德集团，交易金额高达228亿美元（约合人民币1600亿元）。
这里包含巴拿马运河最大的英国费利克斯托港和荷兰鹿特丹港。这些全球贸易的“咽喉要道”一夜之间改换门庭。
消息一出，网友瞬间暴走，各种议论不绝于耳：
“关键时刻总在跑路，这就是首富的爱国？”
“美国施压就低头，为何不找中国撑腰？”
“一边在内地套现，一边给英国捐钱，吃相难看！”
其实在这场争议背后，却藏着太多被误读的真相。下面就让我们暂时平息怒火，或许能看清一个更真实的李嘉诚。
2025年1月，美国佛罗里达海湖庄园内，特朗普曾经对媒体放话：“巴拿马运河必须由美国盟友控制！”
这句话看似针对中资企业，实则他已经惦记上了李嘉诚和他旗下的巴尔博亚港。因为巴尔博亚港掌握着运河大西洋入口，每年有全球6%的贸易货物都会从这个港口经过，背后的利益可想而知。
2月14日，巴拿马总统科尔蒂索突然翻脸，甘当美国走狗，直接宣布退出我国发起的“一带一路”，同时还启动对运河港口的“国家安全审查”，无耻至极。
3月2日，美国国会通过法案，禁止外资控制“关键基础设施”。而李嘉诚的港口特许经营权，恰恰在2047年到期。
“这是逼我贱卖资产！”李嘉诚火冒三丈，却又无计可施。曾多次试图寻找中东买家，迫于贝莱德集团背后的美国政府的施压，李嘉诚自知没有华为任正非的傲骨和魄力，只能以高于市场价15%的价格完成交易。
看似是公司对公司的商业行为，其实美国一插手，就已经超越了商业，已经是政治收割了。
为何李嘉诚为何宁可背负骂名也要出售港口给美国呢？我认为有以下三点原因:
一、商人本性使然：商人逐利，自古便是如此。
1978年，李嘉诚以2000万港元抄底香港黄埔码头；
1994年，他又趁英国私有化浪潮，以5亿英镑拿下费利克斯托港；
至2025年，这些资产已升值超30倍。
要知道李嘉诚所拥有的只是港口特许经营权，而不是不是永久产权。一旦经营权到期，他可能会血本无归。
一位投行高管算了一笔账：巴拿马港口剩余经营期仅22年，而全球贸易增速已经从2010年的12%跌至2024年的2.3%。现在不卖，十年后或许只能卖白菜价，任何一个商人都不会允许这种事情发生。
二、美国插手逼迫: 美国要的从来不是港口，而是“遏华通道”
巴拿马运河承载了中美间38%的集装箱运输。仅2024年，中国经此运河的货物价值就已经突破5000亿美元。
美国贝莱德接手港口后，就立即与地中海航运（MSC）签订了协议。
而中海航运是全球第二大航运公司，长期替美军运输战略物资。美国通过中海航运控制运河港口后，就能在台海或南海出现危机时，对中国实施‘软封锁’。
三、中国开发北极航道，巴拿马两个港口价值缩水
2025年3月，中俄联合宣布北极航道商业化运营。这条航线不仅比巴拿马运河节省40%航程，还不受美国制约。
2024年，中国经北极的货运量暴涨73%，而李嘉诚的加拿大的港口恰好在北极圈内。
巴拿马的两个港口犹如鸡肋，食之无味，不如卖掉。卖掉旧资产，押注新航道，这才是他的精明之处。
当全网痛批他“不爱国”时，很多人可能忘了这些事实：
1990年苏联解体时，中苏关系莫逆，外资疯狂撤离中国。而李嘉诚却逆势注资100亿港元开发了盐田港，建成全球最繁忙集装箱码头；
2008年汶川地震时，他第一时间捐出1.3亿元，创造了当时香港商界最高的个人捐款记录；
2020年香港修例风波，他登报呼吁“黄台之瓜，何堪再摘”，被极端分子砸毁旗下超市却仍不退缩；
2023年河南水灾，基金会连夜调配2000万元物资，比多数内地企业反应更快。
“有人说我‘跑路’，但我至今在内地持有21个港口、53个地产项目。”2022年，李嘉诚在长江集团年报中写道，“商人要赚钱，但取之有道。”
你敢相信，已经九十多岁的李嘉诚依然保持每天5:59起床，阅读全球港口吞吐量报告。这个从茶楼跑堂变成千亿巨富的老人，身上始终带着旧时代的烙印。
他精于算计：抛售英国电网套现1200亿，却在上海保留世纪汇广场收租；
他坚守底线：从未像某些富豪那样转移国籍，始终是香港永久居民；
他矛盾挣扎：既给英国剑桥捐10亿建医药中心，也资助汕头大学28年直至移交国家。
“商人没有祖国，但人有。”一位跟随他30年的老员工说，“李先生在董事会坚持用粤语，办公室挂着‘黄大仙’符咒，你说他心里装着哪里？”
商业归商业，政治归政治。不能指望所有商人都能承担国家战略，但是需要警惕关键资产外流。
北极航道、中欧班列等自主通道，才是破解围堵的真正王牌。
我们要理性看待企业家，爱国不是道德绑架，而是遵守法律、创造就业、回馈社会。
正如人民日报曾评论：“李嘉诚们的选择，恰恰提醒我们——核心技术、战略要道，必须牢牢握在自己手中。”
互动话题：你认为李嘉诚是爱国商人还是逐利至上？欢迎在评论区理性讨论！
