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一、南船北船分久必合，将成世界第一大造船上市公司

中国船舶与中国重工正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。

9月2日，中国船舶发布公告称，拟吸收合并中国重工，股票自9月3日停牌。本次重组完成后，存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。

二、解决船舶总装业务同业竞争问题

据了解，自两船联合重组以来，中国船舶集团聚焦党和国家赋予中国船舶集团的责任使命，优化现有科研生产体系和能力布局，对原属两大造船集团的科研与生产资源进行整合。

船舶总装作为中国船舶集团军民船业务的核心业务，主要由分属原两大集团的上市公司中国船舶（600150.SH）、中国重工（601989.SH）承担。中国船舶、中国重工经过多年发展深耕，均形成了涵盖船舶制造、船舶维修、机电设备等船舶总装全产业链生产制造体系，面向海洋安全、深海科学研究与资源开发等战略任务需要，持续推出全球领先的军民用产品。在此背景之下，中国船舶、中国重工在船舶总装领域业务重合度较高，构成同业竞争。

根据2023年的数据，中国船舶和中国重工接单的船型都以集装箱船、油轮、气体船等大船型为主，同业竞争的问题很突出。同样有同业竞争问题待解决的还有中船防务与沪东中华造船。

本次重组旨在响应党的二十届三中全会关于深化国资国企改革的指导思想，完成国资委《提高央企控股上市公司质量工作方案》关于做优做强国企主责主业提出的要求，解决中国船舶和中国重工之间在总装业务领域的同业竞争问题，整合融合科研生产体系和管理体系，推进各成员单位专业化体系化协调化发展，实现深化改革三年行动实施方案落实落地，促进国有资产的保值增值。

三、央企整合，合久必分、分久必合

历史上，中国的造船业已经几经离合。1982年，中国船舶工业总公司成立，简称中船总公司，1999年，在国有企业改革的的大背景下，中船总公司一分为二，从一家部级国家机关变更为两家企业：中国船舶工业集团，中国船舶重工集团。两个企业因为公司主营地分别在长江南北，被称为南船和北船。而中国船舶属于南船，中国重工属于北船。

纵观历史，央企整合，合久必分、分久必合。规律如此；之前分开，是因为中国的造船技术不足，分开可以形成内部的竞争，促进技术发展；现在合并是因为技术发展成熟，加上船周期的到来，造船景气指数持续升高；分开只会增加内耗；出现南车、北车在国外抢订单杀价的现象。

你觉得哪个行业存在多家央企，且同质化竞争严重，符合经历多次合久必分，分久必合的规律呢？

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作者@好5G ：资深分析师｜特约撰稿人｜新媒体专栏作者｜手机评测专家