对第二次世界大战时期的武器装备来说,能在那场战争当中从头打到尾打满全场真是不容易,而当时能够做到这一点的武器,基基本上都是装甲厚实,火力强大的,不过在当时能够做到这一点的武器当中,BA-64装甲车是一个非常神奇的存在,由于它没有厚实的装甲、也没有强大的火力,但依然顽强的近乎满第二次世界大战苏德战争的全场,所以,我今天的这篇文章将要说的就是BA-64装甲车的故事。
和苏军在第二次世界大战之前装备的装甲车大多用后驱汽车发展而来不同,BA-64的基础是四轮驱动的GAZ-64汽车,1941年7月,也就是苏德战争爆发一个月以后,BA-64装甲车出现了。
一开始,BA-64的设计思路很简单,那就是把现现成的BA-20m装甲车车体直接放到GAZ-64汽车的底盘上,无疑,这样做的好处是可以节省重新设计的时间,而在战争时期,时间是很宝贵的,所以能够节省一点是一点,但是,这种为节省时间而凑合出来的东西往往会有很多问题,例如BA-20m的车体装甲很薄,甚至不能够低档步枪的射击是苏联军队不能够接受的,所以在后来,苏联工程师在设计BA-64的时候充分的考虑了当时很时髦而又实用的倾斜式装甲的布置方式,所以尽管BA-64装甲车的装甲厚度仅有4-16毫米,但是防护能力仍然不比苏联同时期的装甲车差,甚至能够在500米的距离抵挡住机枪的射击。
更难能可贵的是,BA-64装甲车在获得良好防护能力的同时,整车重量却没有变得更重,仅有2400公斤多一点,大致和如今一辆普通的家用轿车的重量相差无几。
这里再顺便介绍一下BA-64装甲车其他方面的性能,BA-64的车组由两人组成,一开始,BA-64装装装甲车装备一挺7.62毫米的DT-29机枪,这挺机枪布置在装甲车上的的机枪塔内,BA-64装甲车车组的两个人分别是驾驶员和车长,驾驶员在位于装装甲车中间位置的驾驶室负责驾驶车辆,而车长则在驾驶员后边稍高的位置负责指挥装甲车并操纵机枪塔内的DT机枪履行机枪手的职责。
BA-64装甲车在1942年年初(1942年3月14日)进入苏军服役,1942年夏天开始参加在前线的战斗。
坦率的说,作为苏联军队的新型装备,尽管苏联工程师在设计这种装甲车的时候尽可能多的考虑到了各种消极因素,但是BA-6甲车并非完美无缺。
例如车内空间狭窄、车辆重心太高、稳定性不足、急转弯容易翻车、射击时机枪仰角过小都是这种装甲车比较突出的缺点。
总的说来,战争当中的武器总是有一种在不断进步和演化的趋势,BA-64装甲车自然也不例外,所以到了1943年年中,针对BA-64装甲车的各种不足改良的BA-64B装甲车出现了。
简单的说,由于采取了更宽的轴距,所以BA-64m比它的前身BA64稳定性更好,另外BA-64B的机枪塔也进行了改进(射击仰角更大)。
BA-64B于1943年8月投入生产,这种装甲车主要被苏联用来执行侦察任务和对付敌军步兵,另外,由于它搭载的机枪仰角很大,这也让它十分适合参加巷战(尤其是在柏林的战斗),这是当时苏联军队同类型武器很难做到的!
需要说明的是,BA-64装甲车并非仅仅在第二次世界大战当中生产,它甚至被一直生产到1946年,而从1942年到1946年,各种类型的BA-64装甲车的产量超过9000辆,不过由于这种装甲车的投产比较晚,没有赶上苏德战争的开始,所以尽管它几乎经历了整个苏德战争并且参加了进攻柏林的战斗,但依然不能说是打满战争的全场,只能说是近乎打满全场,这对BA-64装甲车来说真是一个小小的遗憾。