在比亚迪2月10日宣布在20万以下车型上搭载高阶智驾之后，此举带来了巨大的行业冲击波。在2月10日，因为公告牵涉与比亚迪的合作，黑芝麻智能股价直接暴跌超过了40%。随后在2月11日，多家与比亚迪存在竞争关系的整车企业股价大跌，其中在产品上有重叠关系的吉利汽车、小鹏汽车等股价均出现了较大幅度的下滑。明镜pro统计了部分强相关企业，约10家企业在2月11日整体市值缩水了800亿，如果加上进行完全统计，整个产业链波及将在千亿级别。其中，吉利和小鹏汽车跌幅最大，吉利汽车在2月11日开盘就跌停，最终收盘价15.9港币，跌幅10.27%。而小鹏汽车港股在2月11日的跌幅也高达9%，当日收盘价为61.65港币。

吉利汽车被认为是比亚迪强劲的竞争对手。在2024年，围绕着比亚迪的腹地，吉利一直针对性地推出技术和产品。比如去年6月底，吉利推出了“神盾”短刀电池，赶在比亚迪二代刀片电池之前，向动力电池市场投下了一枚重磅炸弹，抢先比亚迪进入了“短刀”赛道。随后，10月30日雷神EM-i超级电混的到来，是吉利刺向比亚迪第五代DM技术的又一剑。在产品上，吉利在2023年打造的银河系列，可以看作是吉利在主流新能源市场对比亚迪王朝和海洋车型的全面对标。比如银河E5，瞄准了比亚迪元PLUS、吉利星愿瞄准了海豚和海鸥，银河星舰7 EM-i则对标比亚迪宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i。今年1月，吉利在国内的销量超过了比亚迪，这被认为是吉利展开大反攻，超越比亚迪积极的信号。

而至于小鹏，这家新势力一直以智驾作为自己的特色标签。小鹏汽车在2024年之所以能够谷底反弹，与其将智驾下放到了10-15万级别的产品有关系。在小鹏MONA M03上，即便最低配也搭载了L2级智能驾驶，高配车型搭载了高速智驾辅助和城市智驾辅助，可以实现无图智驾。该车也是10-15万级别中，唯一一款有智驾能力的产品，也正是如此MONA MO3在去年一炮而红，月销量目前已经突破万辆。但是如果比亚迪已经将具有高速NOA的智驾下放到了售价仅为7.88万元的海鸥上，小鹏的优势也就大幅度减弱了。从目前的成本控制来看，小鹏还无法与比亚迪在智驾下放上一战。正是如此，不少人也担心小鹏目前的大好形势会不会由此被阻断。这也带来了资本市场的担忧，小鹏在11日的股价下滑是可以预见的。除了这些企业，实际上长安、奇瑞、长城、广汽都会受到相应的冲击。不过，长安的股价下跌其实更多受到与东风汽车合并的消息。除了整车企业，此次比亚迪打响智驾下放战，还会影响一些小智驾公司的发展。

2024年是智驾相关企业集中上市IPO的年份，从年初速腾聚创港股敲钟，到黑芝麻智能、如祺出行、地平线、佑驾创新陆续奔赴港股，文远知行、小马智行登陆纳斯达克，2024年成功IPO的智能驾驶相关企业已达7家。与此同时，还有一大批智驾企业在排队入场。Momenta去年6月获得境外发行上市备案通知书，赛目科技上个月底刚通过港交所上市聆讯，轻舟智航、福瑞泰克、希迪智驾也都计划在2025登陆资本市场。就整个股市来看，除了因为一纸公告讲述与比亚迪合作关系的黑芝麻闪崩之外，在2月11日，速腾聚创、佑驾创新等出现了股价小幅下滑。这并不难理解，因为对智驾公司而言，比亚迪此举带来的既有机会，也有压力。比亚迪将智驾下放到7万多的产品上，会引发整个行业在智驾上进行价格战，快速大面积普及智驾。正如比亚迪董事长王传福说，未来2-3年，智驾会成为消费者选车的重要标准。在这种情况下，市场会快速引爆，各个企业进入快速成长期。不过，正如余承东所说，“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！”比亚迪虽然表示在7万多的产品上搭载了智驾，但是这个智驾是不是具有高阶的能力，能力表现又如何，还需要实践检验。智能驾驶目前处于快速发展之中，但过分的宣传也会带来灾难的后果，对于技术普及者而言更是需要重视。