在大多数新能源车都在卷智驾系统和冰箱彩电大沙发的时候，还有车企把宝押在了“冬季电池续航技术”上了。

在近日的两个冬季测试中，北汽极狐多款车型在众多测试项目中夺得冠军，这个年销量仅为81017台的新能源车企是不是一直被低估了。

要知道，在过去纯电车是难以跨过山海关以北地区的。因为冬季气温的急剧下降，纯电动车常面临电池性能断崖式下降、续航里程崩溃等挑战。这些问题尤其在东北地区尤为突出。因此新能源车尤其是纯电车的冬测，成为了近年来的热门话题。

而名不见经传的极狐阿尔法S5，另辟蹊径，没有在智驾系统、冰箱彩电大沙发方向上内卷，而是把所有精力放在了电池冬季技术上。以“最懂北方用户的纯电动车”的定位，赢得了各项冬测的冠军。

从测试成绩上看，阿尔法S5在气温为-22.5℃严寒条件下，低温电耗仅为25.6kWh/100km，为所有参测车型中最低，仅每公里消耗0.25度电。这项成绩让极狐阿尔法S5成为“极寒国考”的表现绝对冠军，成为山海关以北续航最放心的纯电轿车。

应该说极狐电池冬季表现优异，离不开电池供应商的配合。极狐阿尔法S5全系搭配了宁德时代电池，而这款车最低售价仅为12.9万，几乎这个价位中型轿车唯一全系搭载宁德时代的新能源车。

而宁德时代电池的特点就是能量密度高、低温表现好，极狐阿尔法S5使用的电池包最大能量密度达到180Wh/kg，即使在-7℃的低温环境下，电池的能量保持率仍高达92%。这种强大的电池性能保证了在寒冷天气中，车辆的续航表现不会因为电池性能衰退而大幅下降。

另一方面，极狐阿尔法S5标配了低功耗热泵空调系统。该系统通过从外界冷空气中吸收热量，使得车辆能够以更高的效率提供车内暖气，同时降低电池负担，节省10%-30%的续航。

配合桩端高效脉冲加热技术，让电池加热的速度提高了4倍，避免了低温对充电效率的影响。同时，结合高压超充技术，极狐阿尔法S5的充电时间相比同类车型减少了30%。

此外，极狐阿尔法S5还是基于800V高压平台打造的快充系统，拥有更高的充电效率和能量回收效率。与传统平台相比，800V平台能够大幅提升充电速度，并优化整车的能效比，使得车辆在极寒环境下的能量使用更加高效。而轻量化设计，使整车重量比同级车型减轻了25%，这不仅提升了动力性能，还优化了车辆在低温下的能耗表现。

虽然北汽极狐在品牌认知度方面，只能算是造车新势力二线品牌，但极狐似乎也找到了自己的定位，把所有研发精力都放在了电池和车身安全方面了，因此时至今日，极狐依旧是造车新势力中唯一没有出现电池和车身安全事故的品牌。

而极狐阿尔法S5作为与极氪007同级别的对标车型，在有限的舆论空间中夹缝生存，月销量能达到4723台，也算是凭实力赢得了北方地区的用户尊重。