一种观点认为，实际上苏州1号线曾经日常都是40W+的，比4+7都多，现在已经少于4号线了。另外4号线在数据上也没有增加，而1号线实际客流并没有任何减少的迹象。

苏州地铁

几个换乘站，一增一减，1号线领先3号线一倍都不止。3号线是从什么时候疯狂增加的？大家都心知肚明，1和4日常都有减少，就3号线一枝独秀，还不明显吗？ 站多有啥用，大部分站忽略不计......

对此观点不敢苟同，1号线月度日均客流从未上过40w，而4号线反而是老线里面进步最大的，今年4仅主线客流，就已经超过去年4主支线之和。1/2号线同比去年同期亦有进步，并不能得出1和4日常客流有减少的结论。

3号线在11开通后确实有比较大幅度的增长，这也很正常。搞数据当然也有，只不过搞的不是老线而是5号线——3/5三座换乘站的进站客流全算进3号线，以及唯亭进站也是算在3头上。

针对这一情形，我的建议是平常心看待，没必要搞得跟个阴谋论似的。地铁清分本就是一项复杂，而且无法做到完全符合实际情况的系统，只能靠优化清分算法来尽量拟合实际。

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虽说清分模型，客流划分等确实都可以人为修改，但就苏轨来说，换乘站进站客流整体划分至其中一条线上的只是少数，全网的换乘系数也没有像长沙、合肥那样出现唐突暴增的情况，在我看来苏轨已经算是比较实在的了。

苏州的换乘系数完全能匹配苏州的线网规模，整体客流数据比较客观，个别线路有部分客流调拨，但是这种影响是很小的，比如乐桥站，1换4和4换1这种换乘客流是调不了的，能调的无非一小部分进站客流。

但是这种调拨的量很小，根本不足以影响一条线的客流基本盘，目前的客流数据基本符合每天实际的乘坐情况，清分再怎么调，每天影响的也就不过一两万的数据而已，对整体数据基本盘的影响微乎其微。

一些阴谋论，乾坤大挪移，恨不得实际10万，后台分分钟调成20万的言论很可笑。

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以上观点你有异议吗？