如果说造车是一项巨大的冒险投资，那么雷军就是把自己的所有押上赌桌，倾尽所有，“为小米汽车而战”。

3年前的那个晚上，雷军在台上突然宣布造车时，台下的人不知所以，众说纷纭，有人非常看好小米造车，也有人趁机泼冷水。3年之期已到，龙王归位，雷军的造车梦成了吗？

答案肯定是成了。日前雷军官宣了小米汽车技术发布会的时间，打算在当天跟大家好好讲讲小米汽车到底藏了什么自研技术。

虽说前段时间的泄密，对雷军及小米影响极其恶劣，“我们一直非常低调务实按计划执行，打算到正式发布那一天再跟大家分享我们的进展和成果。非常遗憾的是中间总有各种泄密或者传言，这真的不是我们的本意。”但雷军摒弃前嫌，做好了准备。

关于小米汽车有什么硬核技术，外界估计还在猜测，据一些眼尖的网友观察，还是挖掘到不得了的猛料：

防撞梁或采用铝合金一体式压铸工艺，无接缝拼接的一体铝合金，应对对撞、侧撞等不同冲击应力时，更抗压弯风险。同时铝合金材质屈服强度大概率高达250MPa，是目前汽车行业强度最高、既据热弯成型的铝合金材质。

小米汽车SU7或采用全铝合金底盘，搭配前双叉臂后五连杆独立悬挂，行车减震效果更好。我个人推测小米汽车SU7应该会搭载自研动态自适应扭矩系统，提升应对不同路况的平顺性。

大尺寸电池仓和电机预留空间。小米汽车SU7此前曝光称将采用前交流异步后永磁同步电机，总功率达到495KW，零百加速或达到3秒左右。同时将拥有最高800km以上CLTC综合工况续航能力。

从轮胎胎花判断出，小米汽车SU7将采用米其林PS4EV轮胎，抓地性能较好，搭配全铝合金底盘的话，整车乘坐舒适性应该会有不小的提升。

风琴式油门踏板。又叫地板油门踏板，驾驶时脚掌部分能相对舒适地踩踏油门，驾驶操控性较一般的悬空式踏板更好，比较适合轿跑一类汽车，配合极快的加速性能，能发挥出畅快的驾控感。

更多的技术细节，还有待雷军当天揭晓。

话又说回来，小米造车历经3年时间，中间经历过什么呢？据雷军在长文所述，“我们公开宣布造车，就是向全世界广发英雄帖。后来我才知道，那一天晚上，汽车圈的很多群都沸腾了。从慕尼黑到东京，从深圳到北京，很多汽车人都激动得彻夜难眠。大家都有一个打造 DreamCar 的梦想，都希望为汽车行业揭开全新时代大幕。在很短的时间内，我们收到了数万份简历。在很短的时间，一群全行业优秀人才从五湖四海集结到小米汽车旗帜下。”

人才、技术、供应链...这些都需要耗费大量的资金，而且极有可能打了水漂。为了万无一失，确保小米汽车安全落地，向消费者打造出一款真正好开的车，百万级别的豪车，雷军3年来换着开了150辆车，从保时捷、宝马，到奔驰、雷克萨斯...市面上的豪车都被雷军差不多都开了个遍，远远超出了当初既定的“体验100辆车”的目标。

结合小米自身业务强项，雷军制定了“打造先进的智能移动空间”的产品战略，为小米汽车的底座打下了坚实的基础。不枉雷军3年的苦心研究，小米汽车SU7无论是外观设计还是功能配置，达到了目前新能源车赛道的第一梯队，对得起雷军和他的团队为之奋斗的目标。

希望在技术发布会当天，雷军要好好讲讲小米汽车，分享多点顶破大天的技术，给行业一些小米的震撼吧。#雷军自爆3年试驾超过150辆车

#雷军自爆3年试驾超过150辆车