作者｜张尧

编辑｜胡展嘉

运营｜陈佳慧

出品｜零态LT（ID：LingTai_LT）

智驾“标杆”问界M7，正因车祸而成为众矢之的。

2024年4月26日，山西运城一辆问界M7发生交通事故，撞上养护车后起火，车上三人不幸去世。随后，问界对外表示，该车辆车型为问界M7 Plus，发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。

尽管问界第一时间站出来回应事故，但此事依然引起轩然大波。4月26日以来，“问界M7”“问界M7车祸四大疑问”“问界M7追尾的养护车当时正浇水作业”等话题接连登陆微博热搜榜，诸多网友质疑问界汽车智驾技术的安全性。

需要注意的是，由于中国新能源汽车产业已发展多年，新能源汽车发生车祸其实并不少见。此番问界M7之所以成为众矢之的，很大程度上都是因为华为屡屡宣传其拥有行业一流的智驾和AEB能力。

考虑到目前行业最顶尖的新能源汽车都没有实现L3级自动驾驶，问界M7被千夫所指，其实也给新能源汽车行业敲响了谨慎宣传的警钟。

与现如今备受市场关注不同，一年前问界其实已经沦为了新能源汽车市场的边缘角色。财报显示，2023年前三季度，赛力斯新能源汽车销量只有6.8万辆，同比骤降25.16%。

不过2023年9月和12月，华为相继推出问界新M7和问界M9，问界品牌却涅槃重生，逐渐成为新能源汽车行业一股不可小觑的势力。官方资料显示，问界新M7上市7个月以来，累计大定破17.4万辆；问界M9上市三个月累计大定破7万辆。

问界新M7和问界M9之所以可以瞬间引爆市场，当然是因为这两款产品具备一定的性价比。比如，问界新M7重金投入五个亿，安全性大幅升级 ，起售价下调4万元，售价区间为24.98万-32.98万元。

不过需要注意的是，2023年，新能源汽车行业竞争十分激烈，市面上其实不乏具备高性价比的产品。问界新M7和问界M9可以瞬间“出圈”，其实也离不开华为在品牌、宣传、智驾等方面的深度赋能。

发布问界新M7和问界M9时，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东对这两款产品的华为ADS 2.0智驾系统、全向防碰撞系统以及AEB能力大书特书。

比如，问界新M7支持华为ADS 2.0智驾系统，NCA智驾领航可覆盖城区90%场景，有图无图都能开，AEB最高刹停时速提升至90km/h。问界M9的AEB能力，最高支持静止车120km/h主动刹停，覆盖人驾和智驾两种场景。

事实上，透过销量，可以明显感受到华为智驾技术对市场的吸引力。官方资料显示，上市两个半月，问界新M7累计大定破10万辆，其中智驾版占比达60%，城区NCA选装率达75%。

不可否认的是，华为的智驾技术确实出色，但为了降低成本，覆盖更多的价位段，问界新M7并未全系标配高阶智驾能力。

据悉，目前问界新M7共有七个版本在售，其中智驾版有四个车型，另外三个版本为六座新M7 Plus后驱版、大五座新M7 Plus后驱版以及大五座新M7 Plus四驱版，均不支持HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统相关功能。

华为官方披露的信息显示，4月26日，在山西运城出车祸的问界新M7车型为问界M7 Plus。虽然不知道这款车具体为几座版，但可以确定的是，其不支持ADS 2.0。

4月28日，问界官方对媒体表示，“事发车型为非智驾版，为搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围为4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。”

不过随后，博世中国立即辟谣上述言论，对外表示，“经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。”

4月30日，《红星资本局》援引多位业内人士消息称，“博世否认了，那么问界M7 Plus搭载的就是福瑞泰克的，只有Max版用的华为ADS。此次交通事故与福瑞泰克的关系不大。碰撞车速也超过福瑞泰克AEB的工作范围了。”

查阅问界新M7 Plus版的使用说明可以发现，其仅支持辅助紧急制动，工作范围是车速4-85km/h。显而易见，此次事故中，仅从硬件角度而言，华为、赛力斯以及其他供应商均没有明显过错。

不过需要注意的是，问界新M7问世以来，官方却从未主动宣称Plus版的智驾能力存在严重短板。比如，2023年9月和12月举办发布会时，华为均没有专门提及M7 Plus版车型不支持HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，并且也没有明确说明，该车型不具备全向防碰撞系统，并且AEB适用范围极为有限。

在此背景下，不明真相的大众和消费者很容易对所有问界新M7车型的智驾能力均报以极大的期待。具体使用的时候，车主也会过分高估所有问界新M7车型的智驾能力。

而出现事故后，问界官方立即宣称，问界新M7 Plus版的AEB能力有限，无疑会让市场的期待落空，进而引发口碑反噬。

其实回溯过去多年新能源汽车行业的发展历程，可以发现，问界新M7 Plus因智驾能力不足出现车祸而成为众矢之的并非孤例。

美国国家公路交通安全管理局披露的数据显示，2019年-2023年，美国涉及特斯拉自动辅助驾驶有关的车祸事故达736起，共17人死亡。

无独有偶，2021年8月和2022年8月，各有一蔚来ES8和小鹏P7的车主因开启自动驾驶功能而发生车祸，并引发人员伤亡。据悉，小鹏P7与最近的问界M7类似，都是在高速撞到了前方静止车辆，或为AEB出现问题。

新能源汽车频频因自动驾驶技术而出现安全事故，一方面当然是因为车企的智驾技术存在一定的缺陷，仅能实现L2级自动驾驶，但另一方面，智驾技术有限的背景下，诸多车主行车的时候依然放肆地使用相关技术，其实离不开车企“大跃进”式的宣传。

比如，2024年春节，余承东驾驶问界M9回老家过年，其在社交媒体发文称，大年初三早晨驾驶M9从安徽老家回深圳，上午11时过后抵达九江长江二桥，全程1314公里，已经开了400公里，从出家门开始就“全程一路智能驾驶，完全没事干，很轻松啊！”。更有甚者，余承东还希望离手检测功能赶紧取消。

据悉，2024年2月初，华为向部分问界M5/M7车主推送了V3.3.8智驾版本更新，带来了无图NCA功能，可在全国范围内实现无图智驾。

看到这些消息，想必很多问界的车主都会对自家汽车的智驾能力感到极度自信，因而实际开车的过程中，过度信任智驾系统。殊不知，不同车型配备的智驾硬件并不相同，智驾能力也有差异，因此，才出现开头提到的问界M7车祸悲剧。

这些血淋淋的教训，其实也给新能源车企敲响了警钟。为了车主的安全，车企应该尽量标配或是分开宣传新车的智驾能力。

好消息是，华为正致力于实现智驾能力的标配。2024年4月23日，华为推出了新款问界M5，全系标配华为智驾系统，AEB对于静止车辆提高到120km/h。

这意味着，新款问界M5将不会出现类似新款问界M7智驾能力相差悬殊，低配版车主过分高估汽车智驾能力而引发安全事故的问题。

不可否认的是，高阶智驾技术接下来一定会全面革新汽车行业，消费者也对该技术报以极大的热情。

但对于消费者来说，选购汽车，首要的诉求还是安全。车企过分宣传极为科幻的智驾技术，很难不让消费者高估所选产品智驾能力的安全性。

因此，在没有实现L5级自动驾驶技术的背景下，车企还是应该保守宣传自家的智驾技术，而不是等到出现安全事故时，第一时间撇清责任。