某帝的钻卡碰撞测评属实有点侮辱智商了，不过还是有很多明白人提出了质疑：

①钻卡碰撞测试车身越低的轿车有优势，车头越长也越有优势？这和咱们认知中“车身越高越安全，地坼容易被卡车切头”的观点完全相反？

②现实生活中的货车不会同一车尾高度，那么这次碰撞的大货车车尾高度是用何标准来统一的？是否有科学依据？

③把1.2吨，车高1.4m的轿车和接近3吨，车高2米的越野SUV放在一起测评，这两类别的车型A柱面临的冲击力完全不是一个量级，要比也应该是同级别去比，这结果有啥参考性？

反正整个测评看下来，属于典型的没有把撞击变量统一标准化碰撞测试，太多地方经不起推敲了，这里面估计最受伤的估计就是华为和极氪了......

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得到中保研权威认证的极氪和问界？咋在某帝这边儿就“翻车”了？

仔细看了一遍，这次测试专门把货车后杠拆了一截，对SUV和车身较高的猎装车型相当不友好，低一点的轿车反而越占便宜，早早用车头和大车后轮胎缓冲了，不用测都知道轿车的成绩普遍都更优

难不成真像有些网友说的那样，充值帝的测试都是先有结果再设计测试过程的，货箱高度上下动一动谁都能成第一名？

不管是真是假，相比这种有待商榷的媒体测评，我更站事故“实战”中的成绩！毕竟“车毁人不亡”才是真正的安全

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