中国高铁的海外“招牌”：印度尼西亚“雅万高铁”近日正式通车，据新华社日前报道，印度尼西亚总统佐科13号首次乘坐雅万高铁，从首都雅加达哈利姆站抵达西爪哇省帕达拉朗站。看到中国高铁在每小时351公里的速度上还能如此平稳安静，佐科很兴奋，对两国铁路建设者付出的艰辛努力表示赞赏。

（印尼总统佐科体验雅万高铁）

根据报道，由中国承建的印尼“雅万高铁”项目从首都雅加达到著名城市万隆，全长142公里，高铁设计时速为350公里/小时，而在实际测试时曾经跑出385公里/小时的水平；由于该高铁线路的开通，从雅加达到万隆的铁路旅行时间，从过去的3个半小时缩短到如今的40分钟。根据报道，在体会过中国高铁的速度和效率后，印尼当地人民纷纷表示非常满意。

（中国承建的“雅万高铁”正式投入商业运行）

另外，印尼政府还多次表示，将会把现在的“雅万高铁”延长到印尼第二大城市泗水，但是根据印尼《雅加达邮报》的报道，印尼总统佐科近日表示，希望日本也加入雅万高铁延长线的竞争之中。不过目前看来，日本并不想接延长线的项目，而且给出了一个十分蹩脚的理由。日本外交官、内阁广报官四方敬之厚着脸皮解释称，日本对于雅万高铁的列车组成和铁路情况一无所知，如果中日技术混用，一旦出现问题将对“日本品牌”造成损害。

（担心砸招牌的日本官员）

在几十年前，日本的高铁技术曾经独步全球，著名的“新干线”一直是日本高铁的招牌，但是最近的20年时间，随着中国高铁技术的迅速发展，我们无论在运输效率还是高铁速度上，都已经远远超过了日本。用人民大学教授金灿荣的话来说就是：日本高铁招牌的“新干线”运行速度只有大约248公里/小时，而在中国，时速在300公里以下的火车，不能叫“高铁”，只能叫“动车”。

（日本的“新干线”曾经是日本高铁的招牌，但如今按中国的标准，只能叫“动车”）

其实日本对于印尼的雅万高铁曾经非常关注，根据介绍，早在2008年时，日本就对雅万高铁项目进行过实地勘测，并且前后进行了3次勘测，在事后还一年内四次派人前往印尼，游说印尼政府。但最终印尼在日本和中国之间，选择了中国的高铁。而今年6月份，雅万高铁试运行速度首次突破350公里，最高时速达到385公里的时候，日本交通运输产业媒体“Merkmal”就发出惊呼：雅万高铁显示出，日本与中国在高铁技术上已经形成了“难以逾越的实力差距”。

（中国高铁在技术和经验方面，早已经超过了日本）

日媒分析称，中国的企业在海外投标竞争，其背后有整个国家的产业体系提供强有力的支持，而日本政府甚至不愿意为本国企业在海外竞争提供任何一点点帮助，而且由于日本自己的配套厂商本身也屈指可数，所以日本高铁企业在对外竞争中，显然不是中国企业的对手。

（日本高铁英国首秀，结果漏水）

其实对于东南亚国家而言，中日两国的高铁建设早已经有对比，例如泰国和越南的高铁项目就选择了日本而不是中国，但到目前为止，两国的高铁都没有建设成功，相反无论是中国承建的雅万高铁，还是从中国昆明到达老挝万象的高铁，都已经通车并投入了商业运行，只要对比一下中日两国高铁建设的情况，就会明白到底应该找谁合作。

（雅万高铁最高跑出了385公里/小时的水平）

客观上看，印尼雅万高铁延长线的项目有很大可能依然会交给中国来建，而佐科总统提出要让日本参与延长线的建设，很大程度上只是为了利用日本向中国压价，以便获得更的价格，这其实也是商务活动中惯用的手段，用我们老祖宗的话，叫做“货比三家”。所以我们不用太敏感，印尼作为买方，希望获得最低的价格是可以理解的。而通过雅万高铁的示范效果，我们有理由相信，未来中国的高速铁路一定会得到全球青睐，而且这一天不会太远。