青银通道是我国“八纵八横”交通规划中“八横”通道之一，从青岛至银川，连接华东地区与西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。

其中银太高铁是青银通道的重要组成部分，西起宁夏银川，东至山西太原的一条高速铁路。

该高铁线路位于宁夏、陕西、山西三省（区）境内，途经银川、吴忠、榆林、吕梁、太原5市。

银太高铁的修建，将与后方的石太客专、石济高铁、济青高铁构建一条高标准的青银通道，对于完善我国高速铁路网具有显著的作用。

未来银太高铁开通后，从银川到太原可实现2小时通达，银川至北京仅需4.5小时左右，银川至青岛将在8小时左右，释放既有太中银铁路货运能力，带动宁夏、山西等地经济社会快速发展。

虽然宁夏没有自己的铁路局，归属兰州局管辖，但是在高铁建设上面一点不比其他省份要慢。

2019年12月29日，银兰高铁银中段开通运营；2020年12月26日，银西高铁开通运营；2022年12月29日，银兰高铁中兰段开通运营；2024年10月1日，包银高铁惠银段开通运营；可以这么说短短五年时间，宁夏开通了四条高铁，全面完成了当前大部分高铁建设任务。 呼声最大的银太高铁，可能是未来十年内宁夏最后一条高铁，除此之外宁夏已经把其余该修建的高铁都修完了。

图片引自“地球知识局”

但太银高铁这条线路宁夏段极短，银川往东到了盐池马上就进入了陕西，陕西段才是大头，因为线路之争，多年来仍在图纸之上，仍在多地角力。

2024年的11月13日，榆林市发展和改革委员会发布了《青银高铁过境榆林中心城区方案研究政府采购合同公告》，将争取青银高铁太绥段过境榆林中心城区并设站。

根据公告，服务内容包括：研究青银高铁过境榆林中心城区线路比选方案；研究青银高铁太原经吕梁至榆林线路方案、榆林南站接轨方案、榆林以西经横山、靖边、定边至银川线路方案可行性，并与太原至绥德方案进行比较。

正所谓鱼和熊掌不可兼得，太银高铁太绥段过境榆林中心城区并设站，那线路要么不再经行陕西绥德要么就得拐一个大弯。

参考太绥高铁调整示意图1与示意图2，但无论最终线路走图一还是图二，都对银川不利，绕道背后必然是时间与路程以及费用的增加，一个快速通道在各方搅合下可能又将成为成为一个慢通道，这是银川方面不愿意看到的场景。

今年三月份银川就曾表示要加快推进该条高铁进展，时间来到4月份，宁夏方面就发布了《银川至绥德高速铁路预可行性研究报告编制竞争性磋商公告》，将正式启动项目预可研前期研究，下一步将是开展科研工作阶段。

这份银川至绥德高速铁路预可行性研究报告编制竞争性磋商公告是对榆林方面关于太绥段过境榆林中心城区并设站最有力回应，摆明要和榆林掰手腕——高铁走直线还是绕道？

这可不是简单的修路问题，背后全是真金白银的博弈。

过去穷，银川到太原直线距离不过六百多公里，然而太中银铁路硬是绕出944公里的全线大弯道，时速160公里的绿皮车还要哐当八九个小时。

如今宁夏有钱了想修一条笔直的高铁，实现从银川到太原可实现2小时通达、到首都北京4小时的真正时速350公里的高铁。

但是！相比银川榆林更有钱。

交通是经济发展的“大动脉”，榆林对高铁有着极高的渴望。2024年榆林GDP为7548.68亿元，比宁夏全区还要高，是银川的2.5倍，甚至超了太原2000亿元，近几年榆林经济快速增长被誉为西安之后西北地区未来第二个突破万亿GDP的城市。

如果银太高铁最终在榆林城市设站，届时榆林将成为省会西安之后另一个高铁枢纽城市。

关于银太高铁走向陕西省内部也有异议，GDP只有129亿、人口只有24万的绥德，就成了被遗忘的对象了，而榆林市区榆阳区常住人口接近100万，GDP高达2000亿。

从线路上看，青银高铁太原经吕梁至榆林线路方案、榆林南站接轨方案经榆林以西过横山、靖边、定边至银川比原有经吕梁至绥德方案增加了61公里，但可辐射榆林近400万人口，将确立并巩固榆林陕蒙晋宁中心地带中心城市地位，对榆林更有利！

如今在各地，高铁为重要城市拐弯的情况到处都是。

高铁到底是走直线还是绕道呢？这还得看地方之间在资金投入上的较量，看谁能占上风！