在汽车尚未普及的蒸汽机械时代，工程师们如同炼金术士般探索点火奥秘。奥托团队曾将燃烧室设计成 "火焰陷阱"—— 气缸侧置阀门引导外部煤气火焰进入，却常因气压波动导致 "熄火事故"；热管点火则像安装微型燃烧器，金属管内的反复爆燃常让早期汽车发出咳嗽般的异响。这些充满蒸汽朋克色彩的实验，为电火花的降临铺就了道路。

随着电气革命席卷工业界，马库斯在1882年奏响了磁电机点火的第一乐章：手摇启动的永磁电机产生微弱电流，经线圈变压器升压至1万伏特，电火花首次取代明火点亮气缸。本茨一号在 1886 年搭载的震动线圈系统更具突破性 —— 电池供电的初级线圈每秒产生60次电流脉冲，次级线圈感应生成的高压电通过黄铜断续器精确计时，这项技术让汽车终于摆脱人力启动的桎梏。

当福特 Model T 驶下流水线时，凯特林发明的分电器系统已成行业标准。精密的凸轮机构带动白金触点，像机械钟表般精准分配电流：点火线圈将12V车载电压转化为2万伏高压，旋转的分火头依次将电脉冲送达各缸火花塞。这套机械与电气的完美联姻，让V8发动机的轰鸣开始响彻公路。

不同于汽油机的 "火花魔法"，鲁道夫・狄塞尔在1892年创造了压燃神话18:1的超高压缩比，将空气加热至700℃，雾化柴油喷入瞬间化作爆燃的火球。这种野蛮而高效的能量释放方式，至今仍是重载机械的力量之源。

当代发动机中，火花塞每天承受2000℃烈焰炙烤与5万伏高压冲击。但燃烧残留物形成的积碳层如同绝缘盔甲，会导致点火延迟甚至失火。定期使用#耐可力燃油系统清洗剂 深入发动机，有效清除积碳，让电极重新释放出锐利的蓝色电弧。