​如果我有一台纯电动车代步的话，那么我一定会买一台坦克300。

原因很简单，这辆车很好看很精致，越野能力强，并且拥有良好驾驶属性，在我心目中算是完成度比较高的国产越野车。

不过，坦克300的纯燃油版车型，油耗实在不低。

我朋友的坦克300，平均每公里的油费不低于一块钱，使用成本确实不低。

也正是因为这么高的油耗，让很多朋友难以接受这款车。

特别是只有条件买一辆车的朋友，虽然会喜欢坦克300，但出于实际情况，是不会考虑它的。

如果长城能推出“低油耗坦克300”，其市场受众面会进一步拓展。

在今年的北京车展上，坦克300 Hi4-T混动车型正式亮相。说实话，这款车能带来一些惊喜，但也存在不足。

混动越野，油耗几何？

相信购买坦克500、坦克700 Hi4-T的朋友都比较有钱，不会太关注油耗。

而坦克300的目标用户，有很多都是初次尝试越野车的年轻人，并非有钱的老炮儿。所以，大家还是相当关注使用成本的。

坦克300 Hi4-T与坦克越野的其他新能源车一样，采用了P2混动结构。

简单来说，就是在2.0T发动机与9AT变速箱之间，塞一块120kW的驱动电机，从而让电机进行助力，提升性能、降低油耗。

在我写这篇文章的时候，长城并未公布坦克300 Hi4-T的馈电油耗数据，只公布了WLTC工况下的油耗为2.06L/100Km。

至于馈电油耗，笔者参考了一下坦克400 Hi4-T的水平，预测坦克300 Hi4-T的实际馈电油耗大约在8L/100Km左右。

这个油耗水平，说实话还能接受。

而对于准用户来说，这款车最具吸引力的地方，是在城市用车场景下，可以把电充满，在日常通勤获得低油耗的体验。从这一层面来说，坦克300 Hi4-T还是拥有不错的实用性，感受不错。

至于在动力方面，坦克300 Hi4-T的整体能力也不错。

发动机最大功率185kW、峰值扭矩385N·m，电机最大功率120kW、峰值扭矩400N·m。在满电的情况下，这家伙“生龙活虎，跑得飞快”；在电池馈电的情况下，它的燃油部分动力储备，足以比肩纯燃油版的坦克300。

关注价格，长城真不觉得这车有点贵吗？

说实话，我个人认为坦克300 Hi4-T的价格不是太友好。

这款车的官方指导价为26.98万元，相较于2024款坦克300 2.0T 穿越者，贵了整整四万元，并且少了矩阵大灯、燕飞利仕音响这些配置。

比燃油版高配多了四万块钱，就买一套P2混动？对于消费者而言，图个什么呢？

很多和我一样的年轻人，关注坦克300 Hi4-T，其实就是为了降低使用成本，获得越野车的“出行自由”。

从油耗各方面的数据来看，坦克300 Hi4-T的确在使用成本上具有优势。但更贵的价格，瞬间就抵消了低油耗的优势。所以，坦克300 Hi4-T的出现，反而会让更多准用户更加纠结。

那么，坦克300 Hi4-T的定价，怎样才合理的？

窃以为，坦克300 Hi4-T还是可以根据挑战者、征服者、穿越者三大基础配置版本进行升级；在对应的配置下，混动车比燃油车贵1万元左右，最终价格落在20.98万元-23.68万元的区间内比较合理。

其实，对于长城而言，还有另外一个办法，可以在不提升成本的同时，为坦克300带来比较好的节油效果，那就是推出2.0T柴油版本。

如果把哈弗H5上面的那台2.0T+8AT柴油动力移植到坦克300上，或许会带来意想不到的惊喜。这台122kW、400N·m的柴油机，完全足够推动坦克300。同时，柴油发动机本身具有省油的特性，应用在坦克300上，百公里综合油耗有望降低到8L左右，与Hi4-T混动版持平。

所以，长城为什么不开发柴油版的坦克300呢？

结语：

说实话，在今年的北京车展上，家门口作战的长城汽车，整体没有给我们带来太大的惊喜。坦克300 Hi4-T只是简单的移植了坦克400 Hi4-T的插混动力总成，无论是价格还是其余的产品力，并无太大优势。当然，如果你的预算充足，并且喜欢坦克300的外观设计，那么这款新车还是值得看一看。