我们的新能源汽车属于发展时期，其中在欧盟售卖的车辆几乎快要超过一半。
但是为了发展双方为了快速发展选择谈判是最好的选择。
让人没想到的是：濒临谈崩。
先别急着遗憾，这是好是坏还真不一定，在我们逐步分析下发现了欧盟竟然私下在与我们的车企“沟通”！
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这是要干嘛？“拉拢”过来然后“逐一击破”吗？让人深思的是在这场谈判中他们是否有更大的“企图”？
“内鬼”疑云在全球电动汽车市场的激烈竞争中，一场惊心动魄的贸易博弈正在上演。
就在中欧双方围绕电动汽车关税问题进行第八轮谈判之际，一个令人震惊的消息浮出水面：欧盟竟在与中国机电商会正式谈判的同时，暗中与部分中国企业进行“私下交易”。
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这一“挖墙脚”行为，不仅动摇了谈判的根基，更让人不禁联想起往日铁矿石谈判中的惨痛教训。
从“油车时代的追赶者”到“电动车时代的领跑者”，中国汽车产业好不容易迎来历史性机遇，年出口量突破120万辆的亮眼成绩单，却在欧盟市场遭遇横加阻挠。
高达45.3%的关税壁垒，不仅让中国企业蒙受巨大损失，更暴露出国际贸易中的不公平现象。
数据显示2023年中国新能源汽车出口达到120.3万辆，其中向欧盟出口纯电动汽车高达48.2万辆。
这一数字令欧盟坐立不安，那叫一个十分尴尬啊。
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作为汽车工业的发源地，欧洲在电动车时代却落后于中国，这种尴尬处境让欧盟难以接受。
更重要的是，汽车工业作为欧盟最核心的产业支柱之一，解决了1000多万人的就业，如今却面临严峻挑战。
为了应对这一局面，欧盟选择了贸易保护主义的道路。
继美国将中国电动汽车关税从25%提高到100%后，欧盟也迅速跟进，宣布对中国产电动汽车加征临时反补贴关税。
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最终方案显示在原有10%关税基础上，不同企业将被加征7.8%-35.3%不等的额外关税。其中，特斯拉被加征7.8%，比亚迪17%，上汽集团更是高达35.3%。
然而这一决策在欧盟内部也并非铁板一块。德国总理朔尔茨公开表示，欧盟内部有17个国家不支持这项政策，所有与他交谈过的汽车生产商主管也都持反对态度。
这一表态背后，是德国车企在中国市场面临的困境：销量大幅下滑，电动汽车市场份额不到10%。
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面对如此境况中国机电商会代表12家企业与欧盟展开了艰苦谈判。
“单独谈判”还是“各个击破”？在规定时限内，中方提交了一份符合欧方要求的价格承诺方案。
但令人意外的是欧盟不仅未与中方进行深入沟通，更未给出任何具体反馈就直接予以拒绝。
更令人震惊的是，就在10月16日，中国机电商会发布声明称，欧委会竟然私下与部分中国企业进行单独谈判，而这些企业正是在授权的12家企业之列。
这种“各个击破”的战术，让人不禁想起往日铁矿石谈判的惨痛教训。
2004年作为全球最大的铁矿石进口国，中国开始参与全球铁矿石价格谈判。
然而由于内部出现内鬼泄密和企业各自为政，不仅未能争取到定价权，反而让国际矿商坐收渔利。
2000年到2009年间，铁矿石价格暴涨5倍多，而中国钢铁企业的平均销售利润率仅为2.46%。
反观高铁领域，中国铁路部门通过统一战线，成功运用“市场换技术”策略，最终不仅获得核心技术，更实现了赶超。
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这两个截然不同的案例，给我们留下了深刻启示。
如今面对欧盟的分化策略，中国电动汽车企业必须保持清醒。
正如中国商务部强调的，如果欧方一边与中方整体磋商，一边与部分企业单独谈判，必将严重动摇谈判基础和互信。
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任何企业都不应为了眼前利益而单独妥协，因为欧盟给出的所谓“甜头”只是暂时的，一旦各个击破得逞，整个行业都将付出代价。
唯有团结一致，才能在这场贸易博弈中争取到最大利益，维护中国电动汽车产业的长远发展。这不仅关系到企业自身的生存发展，更关系到中国汽车产业在全球市场的话语权。
当然这样的事情我们的回应是非常重要的，我们会如何发话呢？
商务部回应针对欧盟表示可与中国企业进行单独价格承诺谈判一事，中国商务部新闻发言人作出明确回应，表达了中方的关切和立场。
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商务部发言人在回应中首先指出，在10月25日王文涛部长与欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯的视频会谈中。
信息来源：财联社 2024-10-28 商务部回应欧盟与部分企业“单独谈判”：将动摇彼此信任 干扰磋商整体进程
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中方已经明确表明了立场：中国机电商会已获得各类中国企业的充分授权，所提出的价格承诺方案代表了行业的整体立场。
双方在这一基础上已进行了多轮磋商，通过共同努力取得了积极进展。
商务部特别强调，如果欧方在与中方进行整体磋商的同时，又与个别企业开展单独谈判，这种做法将会产生三个方面的负面影响。
会动摇中欧双方互信的基础，其次会干扰目前正在进行的整体磋商进程，最后还会给未来价格承诺协议的执行和监管带来更多行政成本。
