“在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球。”

李书福 （吉利控股集团董事长） 将首颗卫星送入太空时发出的感叹， 在吉利银河发布会的现场，被淦家阅 （吉利汽车集团CEO） 再度提起。

星空浩渺，宇宙深邃。4.0时代，吉利的设计语言隐约展现了这个品牌放眼璀璨星河的浪漫与雄心。

所以当“银河”这个名字官宣的时候，所有人都似仰望深邃太空一般，对这个即将诞生的高端系列充满幻想。

2月23日晚，银河问世，在那台量产的L7登上舞台之前，一切似乎都符合人们的期待。

舞台中央的那台银河系列原型车——银河之光，梦幻的造型设计和中国传统文化的韵味结合得相得益彰。拿淦家阅的话来说：“用科技点亮了中国式的浪漫。”

如此高的期待值下，缓慢登场的量产车银河L7却带着些许博越的影子，。 很多在场的人都感受到了心里传来的那股落差感。

但仔细一想，憋着想看吉利搞出一台豪华车的看客，似乎忘记了一件事情：吉利从来就不是一个高居云端的品牌。

创立之时，李书福说“吉利要造老百姓买得起的车。”吉利的2.0时代，不光造买得起的车，更要造好车；3.0时代，造每个人的精品车……

青年李书福怀揣着让每个中国家庭都买得起车的梦想

吉利一直在进化，但这种进化的根本是——追随时代成长的步伐，和人们不断提升的物质需求，始终为最主流的消费者造车。

这是吉利品牌的本色。

进入新能源时代，银河的使命，就是继承吉利为大众造好车的使命，继续用高价值产品，满足主流人群对于汽车消费的新需要。

所以淦家阅 说： “希望银河成为中国家庭高品质出行的首选。 ”听上去或许不华丽，但承载的梦想同样伟大，担得起银河之名。

只是，这条闪耀在十字路口的银河，能否完成使命，还需要经过时间和市场的检验。

NO.1

[淦家阅的“银河式“对标方法论]

未来两年，累计推出混动和纯电两个系列，累计七款车型，售价覆盖15-30万元区间。吉利向新的勃勃野心全都写在了银河的这张产品规划图里。

淦家阅认为：“新有四层含义，全新的造型设计、全新的产品技术、全新的渠道、还有全新的服务。“

而之所以要向新，是因为新能源和智能化的时代已经到来。而不夸张地说，吉利并没有完全跟上时代的步伐，尤其是在最主流的大众市场。

2022年，吉利的新能源汽车销量为30.49万辆，同比增长277.9%，虽然增速不低，但相比卖了179.99万辆的比亚迪，以及尚有降价空间的特斯拉，差距已经至少有一个身位。

吉利品牌这边，早期以油改电为主的吉利新能源折戟沉沙；曾经号称东半球最好的几何，几经调整之后走向低端还成了网约车大户。

吉利集团旗下别的品牌，睿蓝和雷达尚不成气候，领克和极氪虽然取得了一些成绩，但一个年轻个性、一个高端，都不足以弥补吉利品牌在大众化市场上的缺憾。

所以，吉利汽车品牌必须向新，要注入新能源的基因，几何失势之后，银河成为了重担的继任者。

“又一次站上命运的十字路口，我们依然坚信只有拿出ALL in的勇气，持续实现科技突破，才能实现高价值的正向发展。”

淦家阅在总结了吉利30年造车史上数次重大变革之后，得出了这样的结论。

所以，伴随着银河的诞生，吉利也带来了三项重要的技术创新：神盾电池安全系统、号称引擎热效率达到44.26的雷神混动8848（珠穆朗玛峰高度）、以及全新的银河N OS车机操作系统。

就发布会的情况而论，如果要评选一项最能展现吉利向新决心的创新，大多数人恐怕会选择银河N OS。

毕竟车机这块短板，是扎在吉利心中深深的一根刺。痛到淦家阅公开表示：“我自己都觉得不好用，用户更不会满意。”

也正因如此，全新的银河N OS被吉利寄予了弥补车机短板，重塑智能科技形象的厚望。

据林杰（吉利汽车集团高级副总裁）介绍：“吉利在这套系统上，投入了上千人的研发队伍，同时得到了魅族团队的大力支持，尽管名字只比原来多了一个N字，但确实是完全不同的两个系统。”

至于这套系统有多好用，实话讲，还不知道。

发布会上看，UI设计、审美是在线的，但目前真正用过这套系统的，只有区区几百名内测用户。

而另一方面，高管们已经把话，毫无退路地说满了。

此前见了车机问题绕着走的林杰，一反常态地表示：“可能比号称世界上最好的车机还要好一点。“

淦家阅说：“只要体验过就会明白，和原来的车机相比，绝对有翻天覆地的进步。”

吉利汽车集团CEO淦家阅（资料图）

一直以来，吉利高层接受采访的风格，是偏保守的，这么满的话很少见。

但既然高管的脸面，已经放这里了，我们不妨多些期待，等着看L7交付之后，市场的反应是真香还是打脸。

当然，车机是一个缩影，背后展现出了吉利品牌对汽车产品的新思考。

“过去我们更多还是在制造上投入，这在今天这个时代是有问题的。”淦家阅反思道。“智能座舱、智能驾驶的课一定要补，但每一步都要走扎实。“

怎么样才算扎实？淦家阅提出了一套“银河式“对标理论。核心是跨出汽车行业，把专业领域的佼佼者作为对标对象。

“比如，操作系统要去和手机、电脑领域的佼佼者对标；影音效果，要追赶最优秀的杜比音效影院效果。这些东西，对标汽车行业是做不到顶尖的。“淦家阅说道。

产业高度融合的背景下，这套理论没毛病。所以也期待能够在银河L7上，感受到吉利的知行合一。

NO.2

[林杰的渠道课题]

向新，产品是其一、渠道的向新也是困扰行业的重大难题，行业不乏碰得头破血流的先驱者。

在此基础上，有一件事情正在逐步成为行业共识。

“新能源车和燃油车一起卖一定是卖不好的。一个销售顾问既能卖燃油车又能卖插电又能卖纯电，那就是天大的挑战。”林杰给出的结论直截了当。

所以银河必须要在交付之前完成销售模式的调整，同时还要在将来带动吉利整个销售网络转型，而这也是林杰最重要的任务之一。

而关于渠道改革，直营是大多数人的第一反应，但林杰觉得这并不是最优解，因为渠道建设成本也是必须要考虑的因素。

“用户真正需要的其实不是直营，而是一个没有尔虞我诈、透明高效的愉悦购车体验。”林杰说道。

所以，在渠道改革上，银河并不迷信直营，而是会充分利用现有资源将直营、代理和经销商三种模式结合起来，同时推动购车流程线上化并且引入全新的体验和服务标准。

具体措施主要包括以下措施：

首先，在一二线用户比较活跃的城市，需要建立品牌用户中心，打通品牌和用户的线下沟通渠道，承载其品牌形象和理念传播的任务。

其次，将销售流程线上化。林杰表示：“未来，银河的产品都会通过独立的APP下订，做到全国政策统一、透明。”

再次，采取代理制和经销商销售结合的方式，在一些销量比较大的城市统一使用代理制，在四五线乃至更下沉的市场依靠经销商销售。

最后，把原来的4S店功能进行解耦，在贴近消费者的地方做体验中心，同时盘活售后服务资源，将售后智能和目前吉利所有的渠道打通，并统一服务标准。

而为了支撑以上这些动作，吉利内部的组织也进行了重新调整。成立吉星燃油事业部，负责目前所有吉利品牌的燃油车销售；成立银河新能源事业部，负责银河品牌产品销售；同时保留几何纯电品牌销售队伍。

以上，基本囊括了2023年银河销售渠道布局以及吉利内部组织调整的重点。而这些变革的最终目的，都是为了保证终端在面对消费者时有统一的售价和服务标准。

但事实上，要做到这一点非常困难，原有的经销商网络既是一笔宝贵的财富，同时也是管理上的巨大挑战。

吉利汽车集团高级副总裁林杰（资料图）

目前，所有转向新能源的企业，都面临着渠道变革的问题。

大众对于代理直营的尝试，已经基本上失败了；沃尔沃在尝试做和吉利类似的变革，但钦培吉也直言，保证一口价的挑战非常大。

吉利能否得偿所愿，我们也只能拭目以待。

NO.3

[写在最后]

新能源转型，是整个汽车行业面临的大课题。

从“东半球最好的电动车”开始算起，吉利的这一轮转型之路，走得磕磕绊绊。

2022年，吉利品牌似乎开始找到一些感觉，几何完成了战略定位调整之后销量不错，雷神混动系列收获了不错的用户口碑。

但和燃油车相比，吉利新能源产品的存在感还是太弱，缺少一张真正的王牌。

所以，某种程度上，大手笔投入银河系列，就是吉利转型的天王山之战。

赢了，可能从此顺风顺水。败了，也不一定是死刑，但要东山再起，重新冲击新能源第一梯队，就不易了。