2025年第一季度，比亚迪以单季度超过100万辆的销量再次震动了全球汽车行业。

这家来自中国的车企，不仅仅刷新了中国汽车工业的季度销量纪录，更是以每分钟7辆的交付速度，在特斯拉大本营北美市场所在市区里，用销售数据演绎着“中国制造”的升维打击。

当然，比亚迪这份成绩的背后，也映射出当下中国制造历经四十年积累后的“爆发式突破”，并非网友所说的“一夜之间”，而是一场中国工业的“厚积薄发”故事。

同时也预示着全球产业权利格局的深刻重构！

从企业层面来看，比亚迪在3月份的出现了多款热销车型，销量高达37万辆，再加上过去两个月的销量，第一季度总销量超过了100万辆，与去年同比增长60%，远超行业的增长。

可能很多人没意识到，这成绩的背后可不简单。

因为受更大节日的影响，第一季度是汽车行业的“传统销售淡季”，但比亚迪却能够呈现出 如此强劲的势头，这背后也反映出比亚迪的实力得到了众多消费者的认可与追捧。

当王朝系列与海洋系列车型横扫全球83个国家和地区，当仰望U8在慕尼黑车展上引发欧洲媒体的集体惊叹，回过头来在看今天比亚迪这番成绩，你会发现比亚迪的突围而出并非偶然！

从比亚迪的年报可见，它的研发投入已经是连续8年保持30%以上的增长。

光是去年的研发费用，就突破了800亿元，这数字相当于德国三大车企（奔驰、宝马和奥迪）的研发总投入！

以至于比亚迪可以接连放出DM-i超级混沌、e平台3.0、CTB电池车身一体化等核心技术，在新能源汽车上形成了独有的优势，才得以让比亚迪产品矩阵实现了从8万元到200万元的全价位覆盖。

这也是为何比亚迪有能力，有底气把价格的主动权掌握在自己手里的原因！

更是比亚迪有胆量把“天神之眼”智驾系统下放到8万元档位的车型的原因。

可能很多人不知道，比亚迪当下最大的优势，并非他的价格，而是他的产业链垂直整合能力。

从IGBT芯片到刀片电池，从轮边电机到智能座舱系统，比亚迪已经搭建起覆盖新能源汽车95%核心零部件的自研体系。

也就是说，这些核心技术比亚迪已经实现了从研发到量产一手抓，彻底打破了以往需要依赖美西方的局面。

中国汽车工业协会数据显示，2025年第一季度，中国新能源汽车渗透率突破65%，同期的美国市场仅有28%。这种分野的背后，是两种截然不同的产业演进路径。

美西方仍在燃油车“舒适区”修修补补，中国早已经实现了新能源全产业链的生态重构。

这也是为何德国媒体《明镜周刊》哀叹：当我们还在争论是否保留内燃机的时候，中国人已经构建起新能源时代的柏林墙！

这就有了后面大众集团被迫把MEB平台研发预算追加到900亿欧元。

美国通用汽车砍掉半数燃油车型，开始转向电动化研发。

这些巨头车企的“挣扎”，恰好透露出西方制造业的困境。

根据美国汽车创新联盟报告显示，美国本土新能源供应链的完整度仅有中国的三分之一，在关键原材料矿产资源上对外依赖度高达80%。

这也是为何特斯拉选择来中国发展的原因。

所以，今天比亚迪的突围而出，恰是中国制造从“代工组装”向技术主导转型的缩影。

对比于美国的福特、通用等美系车因为供应链危机导致产能腰斩的窘迫，中国车企早已经呈现出体系化优势。

因此，今天比亚迪这番成绩的背后，显然是对美西方车企的降维打击。

在国内市场大放异彩的同时，在出口领域比亚迪同样成绩斐然。

第一季度，比打野出口累计超过了21万辆，在巴西、泰国、英国和澳大利亚市场，都呈现出极具竞争力的亮眼表现。

这背后不仅反映出比亚迪产品在海外市场深受消费者的认可，更是反映出中国汽车品牌出海极具优势。

同时也反映出，比亚迪这家公司通过技术加产品铸就双冠王，而且当下的全球化战略正在沿着清晰路径，以迅猛之势快速向前，一步步夺回被美西方日韩吞掉的市场份额。

可以预见，随着中国工业的不断发展，相信未来会有更多国产车企像比亚迪一样，出海攻城略地，拿回属于中国人的汽车市场份额，引领属于中国人的电动车时代！