12月的安吉，茶园着色，碧水传意。浩渺的湖面如银镜般映照着天的蓝，云的白、山的青、树的绿，以及散落在山林丛中那裸露出来的楼台亭阁的挺拔与俊美。看着这些清清爽爽悠悠静静虚虚实实真真假假恍恍惚惚的景观倒影，我好像进入了蓬莱仙境，感觉真好。难怪南宋的朱熹在他的《青溪渡》里，这样感怀江南当年的山水曼妙的“青溪时过碧山头，空水澄鲜一色秋，隔断红尘三十里，白云黄叶两悠悠。”看来如此美景只有安吉才有。

说起20-25万元区间高性价比纯电SUV，很多朋友可能会想到比亚迪、特斯拉、小鹏旗下的车型。其实同样的预算，今天汽车圈小编要给大家试驾一款性价比更高的选择，而且还是一款尺寸更大的SUV，它就是大众 ID.UNYX 与众。12月18日至12月20日，汽车圈小编有幸参加了“赏金之旅·冬日茶叙 ID与众首个精彩生活探寻计划”活动，在一天的深度试驾中通过国道、城市快速道路以及山路的驾驶，深度体验到了ID.UNYX 与众的驾驶乐趣。

我们都知道，7 月 17 日晚，大众安徽全新纯电 SUV —— ID.UNYX 与众正式上市。新车共推出 3 款车型，售价区间为 20.99 万元— 24.99 万元。

权益方面，8月31日前购车可享5000元订金抵扣15000元；0首付0利息；最高10000元置换补贴；免费5年整车质保、基础保养、上门取送车和车联网服务；免费五星级酒店顶级权益、10000品牌积分和24K金牌。

作为大众首款智能电动轿跑SUV，ID. 与众宣称将通过四大方面的创新来确定新能源车领域的“黄金标准”。分别是造型上的动感美学、灵动的动态驾驶性能水平、场景智能，以及金标品质。

新车是大众安徽打造的全新产品系列，该品类下的全部新车都将采用金色大众徽标，而 ID.UNYX 是该序列首款车型。新车基于 MEB 平台打造，定位紧凑型轿跑 SUV，与安徽大众生产的出口车型 Cupra Tavascan 互为姊妹车型。在ID.与众上，我们明显能感受到它在此方面的进步。总体来看，新车主打运动化、年轻化；车头、车侧部分均采用了非常多流畅、犀利线条勾勒，特别是车头盖上的微微隆起的线条，赋予了新车极高辨识度。

外观上ID.与众的车身线条更加犀利，特别是整个前脸，凌厉的线条让ID.与众的车头显得极具攻击性，再加上前脸两侧上翘的头灯组，以及前保险杠较为夸张的设计，这些都能够体现出来。

来到车侧，多腰线的组合也让车侧显得更有层次感，饱满的车身轮廓，以及1860毫米的车身宽度，也让ID.与众显得更有力量感，配合上大溜背的车顶和半隐藏式的门把手，不仅能够优化整车的风阻系数，同时也能够营造出更为年轻运动的车身姿态。

而在车尾部分，大众ID.与众同样是给到了可以与车尾Logo一同点亮的贯穿式尾灯，而且灯腔内部采用了全新的灯带布局，点亮之后会有不错的视觉效果。除此之外，大众ID.与众尾部的车型标识采用了金标设计，一定程度上也提升了大众ID.与众的辨识度，再加上车尾底部造型夸张的扩散器装饰，进一步的提升了整车的运动气息。

同时，轿跑SUV独有的溜背造型，又给整车添加了几分动感，搭配上隐藏式门把手、大尺寸轮毂，年轻人很容易被它所吸引。

进入车内，ID.与众采用了时下流行的简洁设计风格，除了中控与液晶显示屏外，找不到任何物理按键。不过有一说一，从实际的体验上来看，大众ID.与众的车机流畅性要比ID系列的老车型更好，同时内部的功能也更加丰富一些。ID.与众的车机系统内还集成了导航、娱乐等常见功能。当然，如果你不想用的这套车机，它还提供了苹果CarPlay、华为HiCar以及百度CarLife。

值得一提的是，ID.与众标配全新的IQ. Drive全旅程智驾系统，可满足L2+级别的智能驾驶辅助与多场景的自动泊车。此次试驾过程中，笔者多次体验了这套系统，不仅能在城区堵车时解放双脚，在高速中的表现同样优秀。总体来看，ID.与众的整个智能化相较此前的大众产品进步非常明显。

而除了这些之外，大众ID.与众也采用了相同的怀挡式扭转换挡的设计，同时在中央扶手前端也预留了更多的储物空间，以及手机无线充电面板。

不过在其它配置上，大众ID.与众入门就标配了前排座椅按摩功能，同时L2级辅助驾驶系统也没有缺席，再加上方向盘加热，以及花4000元可以选装的12扬声器哈曼卡顿音响系统，这些都能够提升车内的驾乘舒适性。

尽管ID.与众驾驶辅助非常好用，但在此次试驾中笔者更多还是沉浸在手动驾驶中，因为大众的德系调校在它身上传承得异常到位。此次试驾线路包含了城区、高速以及盘山公路，整体表现堪称惊艳。

动力系统部分，大众ID.与众有单电机和双电机两种，单电机版本的ID.与众，该车的最大输出功率来到了170kW，0-100km/h的加速时间是来到了7.7秒。反观双电机全轮驱动版，这台车的电机总功率来到了250kW，百公里加速时间提升到了5.6秒。不仅如此，大众ID.与众还标配了一块80.2kWh的三元锂电池，其中单电机版的纯电续航里程来到了614公里。

作为电动车，加速快为先天优势，不过ID.与众的调校让它在急加速时并没有突兀感，而是拥有一定线性，这会明显提升乘坐者的舒适感。所以很多人乘坐大众的电车，并不会出现某些品牌电动车容易出现的晕车不适感。

此外，ID.与众的最小转弯半径为4.7米，这让它在山路中展现出非常灵活的一面。面对绵延的弯路，车辆的整个底盘能给到非常足的支撑，而当出现道路细碎、颠簸的时候，这套底盘又能在通过后迅速拉住车身，德系调校确实名不虚传。

从试驾体验中来看，其实即便是价格实惠的单电机后驱版，大众ID.与众也能够给到不错的加速体验，而且整台车的加速踏板和制动踏板的调校都很线性，并不会给驾驶者和乘客带来电车独有的眩晕感。不仅如此，后驱版大众ID.与众的最小转弯半径只有4.7米，而这也意味着这款车非常灵活，例如在同尺寸车型需要两把才能掉头的路段，大众ID.与众仅需一把方向就能完成掉头。而且在底盘悬架上，大众ID.与众的调校风格属于软硬皆宜的调性，非常符合用户对于大众德系车的印象，同时也能够给驾驶者和乘客带来更好的驾乘体验。

汽车圈说车

作为全球首款加持金色大众徽标的车型，ID.与众的重要性不言而喻，而大众方面对这台车也足够重视，从产品力各方面来看它确实也够有诚意。或许时至今日大家还是会认为大众在新能源上布局较为缓慢，但从ID.与众这类产品上便可发现，它的缓慢其实还颇有“慢工出细活”意味，不得不说，大众ID.与众确实是一款能够让你眼前一亮的合资电动车。相比之下，大众ID.与众有着更为激进的运动外观，同时也能够带来较高的辨识度。而除了这些之外，优惠后16.99万元起售的价格，以及好开好坐的驾乘体验，这些都是提升大众ID.与众产品力的因素。所以对于喜欢驾驶体验的用户来讲，大众这台全新的电动SUV（ID.与众）也是一款值得了解的车型。