嗨，各位！

电动小车在现在特别热门，像海豚、海鸥、吉利星愿，每个月都能卖出去一两万辆，都属于爆款车型。大众ID.3在所有合资电动汽车里，销量是最好的。

前两天，大众ID.3刚升级了一次，直接定出11.99万到13.69万的一口价。跟很多自主品牌的电动小车比起来，新款ID.3有啥亮点呢？比亚迪推出全系智驾以后，它还能不能继续卖得好呢？

大众新出的ID.3款型。

有什么升级的地方呢？

先看价格，2025款大众ID.3和老款比起来基本上没什么变动，指导价还是从12.99万起。“一口价”能便宜1万，不过在配置上，老款的两个“氧气版”被去掉了，最后就只剩下三个配置了。

这次ID.3属于常规的年款升级，车身大小和老款没差别，在设计上，只是对外形和座舱内部做了细节上的改动。改动虽小，却都挺符合实际存在的问题。

升级点1：外观有小幅度的调整。

像前脸能发光的logo，老款里只有顶配的极智版才有，现在变成全系都标配了。

另外，车顶从A柱一直延伸到车尾的轮廓，老款是用一条很长的镀铬亮条来装饰的，新款就都换成和车顶一样的黑色了，这么一来侧面的整体感明显变强了。传统门拉手还保留着，这一点挺值得点赞的。

老款的ID.3。

ID.3的新款车型。

升级点2：内饰有了纯白配色这种新的配色，扶手台也进行了优化。

老款ID.3的“皎月金星”内饰。

ID.3新款的“白色乐章”内饰。

新款ID.3的内饰和外观比起来改动要大些，它多了一种叫“白色乐章”的纯白内饰。在整个座舱里，像方向盘、中控台、车门、座椅还有扶手台这些地方，都用的是纯白的材料。老款是黑白拼色，新款这样的座舱在质感和氛围上更招人喜欢。

白色内饰确实容易脏。不过在不太引人注意的地方，像车门板、中控台下方这些位置，新款ID.3仍然保留了黑色材料。而且前排座椅的后面，下半部分也用了黑色，就是容易被鞋子弄脏的地方都特意保留了黑色。

老款的ID.3。

ID.3有新款了。

内饰还有个重要的优化之处，那就是前排中央扶手的位置。老款是独立的小扶手，现在改成了更常见的扶手台。而且杯架的位置提高了很多，不管是放水杯还是手机等东西，都要比老款方便。

升级之处4：新增加了后排出风口。

老款ID.3有个很大的毛病，就是后排不管哪个配置都没有独立的空调出风口。新款就不一样了，后排独立空调出风口成了标准配置，这一优化能让后排的体验明显提升。

升级点5：后排座椅的角度得到优化。

ID.3是4.2米左右的两厢车，它的后排空间不算小，可后排座椅靠背角度太陡了，坐起来感觉不太好。新款ID.3在这方面做了优化，尽管调节幅度不大，但乘坐体验有了很明显的改善。对后排经常要坐人的家庭而言，这是比较重要的一点。

大众新款ID.3的后排。

升级点6：把三元锂电池换成磷酸铁锂。

新款ID.3的动力电池，老款用的是三元锂，新款全都换成磷酸铁锂了，说实在的，这算不上升级。三元锂电池在能量密度、动力输出、冬季续航这些方面更有优势。

磷酸铁锂电池最大的优点是安全性比较好，受冲击后起火风险更低，这对重视安全的消费者来说算是一种升级。

还有很重要的一点，因为电池特性的缘故，用三元锂电池的车，平常使用的时候，不提倡总是把电充满，不然会使电池老化得更快，还会增加安全方面的风险。磷酸铁锂电池的稳定性比较高，平常能更安心地充到90%以上的电量，这样能更全面地利用电池容量。

新款ID.3主要的升级就是上面这些内容，它没有像新增智驾这种特别大的升级，不过老款车型存在不少被人吐槽和不满意的地方，新款基本都做了有针对性的优化。对于那些真的在考虑买这款车的潜在消费者而言，这些都算是让人高兴的提升。

竞品有哪些优缺点可以对比？

优点1：是标准的A级规格，质感很不错。

从造型方面讲，ID.3跟海豚、缤果这类车型都能归到电动小车这一类。不过要是再细分一下就会发现，ID.3实际上是如今纯电市场里不多见的A级两厢车，而海豚、海鸥、缤果、星愿这些车型都属于A0级小车。

尺寸上，ID.3和海豚的外部大小差不多，ID.3的车身还短2公分呢。不过轴距这块，两款车差距挺大，ID.3的轴距是2765mm，比海豚长65mm。ID.3前后悬更短，所以外部尺寸才和海豚接近。像星愿和缤果PLUS之类的，尺寸和轴距明显要小一个级别。

底盘这块儿，ID.3打一开始就把多连杆独立后悬当成标配。海豚刚上市那阵儿，所有车型用的都是扭力梁非独立后悬架，现在呢，入门版还是扭力梁非独立悬架，从次低配开始就升级成四连杆了。

另外在设计这方面，审美这东西因人而异，不过客观来说，在众多电动两厢车里面，ID.3的外观显然更加舒展、精致，特别是车尾给人的感觉，有那种超出它这个级别的高级感。

ID.3的内饰设计以前老是被人诟病太简陋，但是新款纯白内饰推出之后，这个不足之处在一定程度上得到了弥补。

优点2：底盘的质感很出众，操控起来很不错。

大众的ID系列电动车，其设计、续航、配置被很多人吐槽过。不过，那些体验过实车的人，对ID系列的底盘质感和操控性能大多评价不错。大众在燃油车时期积攒下来的底盘素质方面的好口碑，也在电动车上得以延续。

ID.3除底盘素质外，动力响应以及松开加速踏板后的回馈都和燃油车很相近，其方向盘转向手感、底盘在变道过弯时的支撑性也都非常棒。而且ID.3是后驱的，要是比较看重操控乐趣的话，ID.3是可以考虑的。

当然，跟自主竞品比起来，ID.3是存在缺点的。就智能化这一块来说，新款的所有车型都没有配备智驾系统，座舱用的是比较基础的芯片，操作界面和响应速度跟自主竞品相比没有优势。各种舒适性和科技类的功能配置，也没有自主竞品那么全。

综合上述优缺点来看，ID.3在设计质感、底盘素质和操控性能等方面还是有自身优势的。把智能驾驶方面的不足先放一边，新款ID.3自身的产品力还是比较出众的。

当然，要是单论性价比，海豚、星愿这些国产竞品更有竞争力。但要是更在乎品质感，像是操控质感还有做工用料方面，在现在这个时候，这款车仍然是个不错的选择。

ID.3这款车，小伙伴们感觉怎么样呢？