上海自民国时期已经成为闻名海内外的大都市，上海港也不例外，目前上海港已经连续多年成为世界上第一大港口，取得这样的成就，与近些年新建的洋山深水港是分不开的，2023年洋山港的集装箱年吞吐量超过2500万吨，但是你知道吗？洋山深水港其实是隶属于浙江省的，上海的洋山港为什么要建设在浙江省境内呢？今天我们来了解一下。

洋山港

上海洋山港位于浙江省舟山市嵊泗县境内，由大洋山港口区和小洋山港口区组成，地理位置在东经122度、北纬30度。这个港区的主要部分位于小洋山岛，地图上可以看到面积较大的岛反而是小洋山岛，这是因为之前小洋山岛只有不到1平方公里，开发后填海造陆才慢慢变大的，目前其岸线长超过1500米，可供开发的深水岸线约5000米，是中国首个在小岛上建设的大型深水港口，洋山港通过东海大桥与上海芦潮港相连，这是我国自主设计和建造的第一座跨海大桥，全长30余公里，由上海南汇区芦潮港直达洋山港，是洋山港的重点配套工程之一，于2005年12月10日正式通车运营，设计寿命为100年，东海大桥中心的斜拉桥是上海和浙江的分界线，当然靠近洋山港的一侧就是浙江省的地盘了。

洋山港

虽然上海洋山港的开发建设在全世界都处于领先，但是上海却只有使用权，没有所有权，这是因为洋山港是从浙江租借而来的，那么上海为什么要将这么一个重要的港口建设在浙江境内呢，主要有这么几个原因

1.上海本身没有条件建设深水港，虽然上海地处长江出海口，但是周边的主要航道水深仅不到10米，大型船舶无法在此停靠，随着全球化的推进，没有大型深水港将严重削弱上海在国际航运中的竞争，因此离上海最近的洋山港就成为了最理想的选择。

2.洋山港具备建设深水港所需要的优越条件。它交通便利，靠近经济发达的长三角地区，有充足稳定的客户来源。此外，洋山海域潮流强劲，泥沙不易淤积，海域海床近百年来基本稳定，能确保船舶航行及靠离泊安全。大小洋山岛链形成天然屏障，为船舶提供了良好的泊稳条件。

3.在洋山港的建设过程中，虽然行政上隶属于浙江的关系仍然不变，但出于管理的考虑，港口的管辖权交接到上海。土地上产生的成本，例如施工建设资金、人员设备维护成本，甚至是原本岛上居民搬迁移民所产生的费用，全由上海负责，此外，上文提到的30多公里长的东海大桥的建设费用，也由上海全额承担。然而洋山港所产生的收益，例如土地租金和产生的税收，所有船舶的领航费用，归浙江所有。

东海大桥

洋山港的成功建设，不仅拉动了长三角乃至整个长江流域的经济，也为国内跨区域合作提供了范本，目前随着自动化技术的引进，洋山港将持续保持它世界第一港口的位置。

今天的地理科普到这里就结束了，感谢大家的观看。