当神车跌下神坛。

随着上路禁令“过渡期”即将结束，饱受争议的“老头乐”又在近期登上社交媒体热搜。

在一则名为#你支持禁止老头乐吗#的调查问卷里，一度有近8成网友选择了“反对”。

随着参与讨论的网友越来越多，不少人开始注意到与老头乐尺寸十分类似的“A00级电动车”。

回到数年前，五菱宏光MINI EV横空出世，这款国民小车在短时间里火遍大江南北。此后，各类A00级电动车纷至沓来，一度创造了销量神话。

然而随着汽车行业开始洗牌，低速电动车逐步纳入管制后，A00级电动车并没有享受到应有的市场红利，反倒陷入销量越来越低的“怪圈”。

A00级轿车，依据德系车的标准，特指轴距在2米至2.2米之间的小型轿车。

在燃油车时代，A00级轿车作为乘用车中价格最低的类别，实打实降低了买车的门槛。而包括奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔等国产神车的出现，更是带动了中国品牌的崛起。

到了电动车时代，国产A00级电动车同样引起了一阵潮流。其中最出名的2020年7月上市的五菱宏光MINI EV。

据统计，截至今年春节前夕，宏光MINI EV累计销量达到111万辆，已连续28个月蝉联中国品牌纯电动汽车销量第一，2022年更是全球小型纯电动车销量冠军。

然而在春节过后，这款微型电动车就风光不再，销量不断下滑。

近几个月，宏光MINI EV的销量普遍在1.5万左右徘徊，远低于巅峰时期月均5万的销量。加上其他车型表现不佳，上汽通用五菱在今年上半年利润暴跌九成。

不仅是五菱，其他车企的A00级电动车的同样销量表现不佳，奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini等车型都损失惨重，而曾经的“老头乐一哥”雷丁汽车，在转型A00级电动车后更是直接宣布破产。

有趣的是，在巅峰时，雷丁汽车的“老头乐”产品年销量近30万辆，占据了低速电动车30%的市场，稳居行业第一。

这种价格1万元以内、不需上牌、不需要驾照的低速“汽车”广受市场欢迎。

而随着“老头乐”禁令的推出，雷丁汽车只能转型为正规的汽车公司。但由于成本暴涨，售价逼近3万，习惯了低价的消费者们并不买账。

最终，卖不动车的雷丁汽车选择破产，创始人李国欣带着全家人出国躲债。

比起“老头乐”们的悲惨下场，A00级电动车在上市后成功抓住了消费者的心。

从优点来看，首先这类电动车价格足够低，只需数万元的良心售价就可以购入一辆。

其次作为符合标准的纯电车型，这类车在购买的后即可直接拿下“绿牌”合法上路。

在上海等地，这类廉价电动车成了一些人“曲线救国”获得车牌的手段。

而在此基础上，车企们又以“代步车”、“女生专属”作为卖点，成功吸引了女性车主的购买愿望。

最终，A00级电动车复制了燃油车时代的成功，成为了力压特斯拉、比亚迪等品牌的神车。

但市场在近些年已经发生了变化，A00级电动车的颓势日益明显。

如前文所说，宏光MINI EV的销量已经跌至每月1万辆左右，而近期推出的新车型同样销量不佳。而另一方面，随着老头乐被越来越多城市禁止，A00级电动车本应拿到更好的销量。

其实不然，“A00级电动车代替老头乐”的说法本身就存在局限性。

简单来说，老头乐专注于经济实力不够、没有驾驶资格的老年人群体，因此这类驾驶难度简单，无需复杂手续的“山寨汽车”只需抓住农村、城市郊区的目标客户，就能有不错的销量。

而A00级电动车的目标客户范围更广，不仅面向低收入群体，同时还希望抓住新生代年轻人、女性用户等群体标签，而这些人群完全有理由购买质量更高、功能更丰富的车型。

因此在老头乐逐步禁止之后，对价格敏感的老年人群体并不会选择更换驾驶难度更大的A00级电动车，同时A00级电动车在完成渗透后基本已经进入平稳阶段，很难有新的增长点。

抛去市场竞争原因，A00级电动车本身也存在不少难以忽视的问题。

最难解决的是整车成本。

这类车型本身利润就不高，为了维持低价，只能选择减配不必要的功能，或是采购相对便宜的部件。因此我们经常能看到“续航太短”、“质量太差”、“驾驶体验不佳”等评论，这其实是商家的无奈。一旦出现原材料上涨等因素，厂商们基本没有多少利润

从今年开始，一场“价格战“车企之间悄悄展开，不少热门车型纷纷降价，而五菱宏光MINI EV、奇瑞新能源等A00级电动车同样下调了价格，但在功能更加丰富却价格同样实惠的A0级电动车更值得购买。

与此同时，五菱宏光也曾尝试通过增加配置的方法增加卖点，包括与大疆车载合作，推出搭载智能辅助驾驶系统的新车型。不过事实证明，受益于低价的A00级电动车，最后也被低价束缚了。

而除了价格以外，中国人对于“大型车”天生的好感，再次打击了A00级电动车市场。

目前来看，MPV成为车企们追逐的下一个热点，而微型电动车早已不再吸引人眼球。

虽然在城市卖不动，但在政策的支持下，五菱宏光等车企还可以借助新一轮“新能源汽车下乡”的热潮，将电动车打入广大农村地区也是个不错的选择。

一方面，五菱宏光等车企本身就在县乡级有着卖车基础，而老头乐禁令迟早会影响到农村地区。

另一方面随着人口老龄化加剧、年轻人返乡就业、农村收入水平提高等因素的综合影响下，物美价廉的A00级电动车并不缺少市场。

不过在新能源汽车正式下乡之前，还有很多问题需要解决。

首先就是农村充电设施配套问题，不仅新能源汽车要下乡，充电桩也要下乡。但根据研究机构的报告显示，目前乡镇区域充电设施建设仍很落后，前期投入大、运营维护成本高、分布也很松散。

以上这些问题单靠车企一方，显然并不能解决，还需要与当地政府的统一协同配合才能真正做到普及与发展。

而在这之前，急需销量的A00级电动车，还等得起吗？

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