刚刚过去的8月20日腾势汽车技术日，在这场发布会上，腾势汽车发布了全新专属技术“易三方”，并首搭“易三方”在腾势Z9GT上。

01#

技术豪华

科技不只是冰箱彩电大沙发

现场见证了“易三方”那极其酷炫的技术后，我们有理由相信，中国品牌的核心科技，绝不只是冰箱彩电大沙发。

易三方技术平台是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台。这一平台的推出，标志着比亚迪腾势在智能化和电动化领域的又一重大突破。其核心在于三电机独立驱动系统，前轴搭载一个交流异步电机，后轴搭载两个永磁同步电机，最大功率近1000匹马力，百公里加速仅需2秒。

此外，独创的后轮转向功能使车辆在高速行驶时更加稳定，在低速行驶时更加灵活直接这么介绍，大部分人可能会觉得听起来确实很牛逼，但又很难理解这个“易三方”到底牛逼在哪里，但如果结合实际使用场景，大家应该更容易想象。

传统的底盘，大部分都是只有前轮可以转向，后轮无法转向。这种设计乘用车用了几十年，好处就是结构简单，成本可控，维护方便。

但缺点也很明显，车的灵活性较低，当车子比较大，路又比较窄时，操控起来就非常不方便了。过去，我们大部分汽车技术都是向外资品牌借鉴。特别是我们欧洲的师傅们，他们的市场往往是小车为主，在灵活敏捷性方面具有天然优势。但中国人更喜欢合家欢，一家人一起出行，所以尺寸大，空间大的车往往更受欢迎。从SUV多年的热销就可以看得出来。

同时，中国的城市道路更复杂，停车空间更紧张，大部分人可能都会遇到侧方停车位太小停不进去，或者开进小区后由于两侧被停了车，没办法掉头，要绕很大一圈才能出小区的情况。

而易三方技术的三电机驱动，双电机后轮独立转向控制，可以做到非常精确的底盘控制，实现复杂路况场景下的精准操控。

02#

极致转向

再也不怕窄路直角拐弯了

由于易三方后轮独立转向技术的加持，相比起传统底盘，易三方平台通过后轮与前轮反向转向的方式，实现极致的最小转弯半径。这里我画个简图做一下示意。

腾势D9GT作为一款D级车，极限转弯半径仅4.62米，相当于A0级车的转弯半径。这个数据，在同级别车中确实是“遥遥领先”了。D级车做到这个转弯半径，主要是靠全球首创的三电机+后轮双电机独立转向，左右轮转向独立控制。这一技术能够实现全球最大转向角度，正负10°，合计20°。

类似下图这种窄路90°转角，一般的车可能需要多次倒车调整姿态才能通过。但易三方加持的腾势Z9GT，靠着极致转向能力，轻松一把通过，大大提高驾车舒适性。

03#

蟹行模式

侧方位停车轻轻松松

除了让后轮和前轮反向，也可以让前轮和后轮同向，如下图所示。

这种蟹行模式可以保持车辆的航向角不变，非常轻松应对窄路侧方位停车，不再需要司机多次打方向盘，回正，调整车身角度，操控的舒适性大大提高。中国很多老小区，像下图这种窄路停车位的场景还是很常见的。

易三方平台技术加持的腾势Z9GT，可以说真正触达了用户的痛点，解决了用户痛点。圆规掉头 - 轻松驾驭窄路掉头此外，腾势Z9GT还可以锁住前轮，后面两个后轮通过两个独立的转向电机，通过差速器调节，使得整车可以绕着锁住的前轮旋转，如下图所示。

这种掉头方式就好像以前轮为圆心画圆一样，所以起了一个非常形象的名字，圆规掉头。这一模式下，碰到驶进窄路不得不需要掉头的场景，再也不用提心吊胆地一点点倒车出去了，直接原地来个圆规掉头，华丽转身。

04#

高速爆胎

科技赋能行车安全在高速上

如果突然发生爆胎，车辆就会因为受力不平衡而失控。而易三方的三电机驱动，对动力输出把控更精准，响应速度更迅速。当车辆检测到发生爆胎时，易三方平台的电控和电机会迅速响应，调节其他车轮的扭矩，避免车辆受力不平衡而失控。结合腾势汽车的VMC整车融合感知，以及天神之眼智驾系统，识别路况信息和车道线标志，帮助驾驶员在爆胎工况下控制住汽车并快速安全刹停。

在易三方平台，云辇底盘的技术加持下，腾势Z9GT在爆胎工况下的最高安全刹停时速可以达到惊人的140km/h，突破行业新高度。低附路面增稳技术，雨雪路面也不打滑，麋鹿测试成绩达到93.6km/h, 创造麋鹿测试世界新记录。难怪船夫哥敢说，比亚迪的车，少一个轮子也能开。

来源：RIO电驱动