难道,智能化最领先的小鹏,也救不了“弱智”的大众吗?
近日,大众电动化项目再次传来悲报。
据德媒《经理人杂志》报道,大众汽车集团的多款电动汽车项目再次延期,包括备受期待的ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV Macan EV Turbo ,前者将推迟15个月,要到2029年才能上市。后者则要等到2031年才会上市,比原计划晚了整整三年。
之所以说“再次”,是因为这已经不是大众第一次推迟新款车型的上市时间。
包括大众ID.3、保时捷Macan Electric和奥迪Q6 e-tron等多款电动车型最初上市时间都比原计划延迟了一年以上。而上述车型延期的原因,无一例外都是车机软件问题,这次也不例外。
这次翻车的是大众全新的SSP平台。
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去年6月,大众汽车CEO奥博穆(Oliver Blume)曾表示,旗下最新纯电平台SSP将于2026年推出。
但是到了今年6月的大众高尔夫周年纪念活动,大众品牌负责人Thomas Schaefer的说法却变成了:“这是我们的新架构(SSP平台),我们计划从2028年开始使用。”
到了目前最新报道,SSP平台的部分功能要到2029 年底才会推出。这就是ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV Macan EV Turbo 要延迟到2029年的直接原因。
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造成SSP延迟推出的软件平台,依旧是大众子公司Cariad负责开发的软件。对于这次软件的难产,官方无法给出具体的时间表,所以目前延迟15月也只是粗略预估。
一直以来,智能化都是大众电动化的一大心病,同时也是造成前大众CEO迪斯被挤出大众的关键原因。
迪斯在任时一直把软件领域认为是追赶特斯拉的关键领域,因此才成立了软件子公司Cariad。
但是,期望越高失望越大,过去几年来,大众电动车软件一直是幺蛾子不断。研发初期BUG不断,VW.OS被内部人士调侃为BUG.OS。包括目前在华销售的ID系列车型,也依旧因为车机系统频繁的黑屏卡顿遭遇大量投诉,甚至一度遭遇车主的联名声讨。
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目前大众在软件上走的每一步几乎都是delayed,而且,即使多次delay后推出的,依旧是半桶水的产品,和中国车企差距甚远。
为了解决软件上的老毛病,大众也是想尽了办法。
2022年10月,大众汽车投资24亿欧元,由CARIAD携手地平线,在中国成立一家自动驾驶软件和硬件合资企业,并持有合资企业60%股份。不过合资公司酷睿程去年11月才正式成立,目前暂无具体研发成果,未能为大众实现有效反哺。
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此外,去年5月份大众针对Cariad来了一场大换血,裁掉了包括首席执行官在内的近2000名员工,同时又从美国新势力Rivian引来了经验丰富的印度裔高管桑杰·拉尔,并官宣与Rivian成立合资公司,计划向Rivian投资最高50亿美元,旨在将Rivian的软件技术应用于大众汽车车型。
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不过,耐人寻味的是,今年年初,马斯克曾公开表示:“按照目前的轨迹,他们(Rivian)将在大约6个季度内破产。”
几乎同一时间,上汽集团与奥迪官宣联合开发专注于中国市场的全新平台,计划2025年推出首款车型。
去年7月,大众用7亿美元拿下小鹏4.99%的股权,并达成技术框架协议,计划基于小鹏技术平台共同开发两款面向中国市场的大众品牌车型。
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可以看到,为了补全自身智能化领域的弱势,大众如今是将“多腿走路”战略贯彻到底。
从目前SSP平台的功能延迟来看,大众还是没有放弃软件自研;不过,同时还有另一个残酷的事实就是,来自地平线、Rivian、小鹏等多方的战略合作,并未能为大众自身的软件研发能力带来提升。
所以,未来几年,大众在智能座舱和自动驾驶等软件领域的竞技,很可能还是要依赖小鹏、地平线等合作方的技术输血,要想实现自我造血仍然未能看见曙光。