曾几何时，国内的MPV市场还一直被别克GL8制霸，那个时候GL8一家独大，为别克奉献了高利润和高品牌价值，但随着越来越多的玩家加入，GL8也被拉下神坛，从一家独大变为百花争放，其中丰田的赛那发挥了不小的功劳。
虽然丰田赛那不如GL8在国内更有市场基础，但在全球市场，赛那早已经声名在外，独特的空间设计以及混合动力总成，更符合家庭用户的需求，在还没有引进国内的时候，就不少买家通过平行渠道入手，那时候的售价高达50多万。
如今随着中国汽车市场的不断内卷，丰田赛那也有着不错的优惠，以展示车型2024款双擎2.5L 豪华版为例，目前优惠后的裸车价格在30万元左右，性价比已然不错，要说赛那最吸引的地方是什么，懂王觉得双擎动力和空间布局才是赛那最大的卖点。
双擎动力
目前主流的MPV主要有纯油、纯电、插混、非插混组成，由于MPV较大体量和较高的风阻系数，这些插混普遍纯电续航只有100km出头，说实话还是比较鸡肋的，经常出现有电一条龙，没电一条虫的窘态；纯电MPV由于续航焦虑的问题，用户的接受度较低，像小鹏X9和理想MEGA的销量也说明了这一点，而赛那这种非插混总成则可以不改变油车的用车习惯。
在动力结构上，和国内车企普遍采用的DHT串并联混动路线不同，赛那采用了行星齿轮功率分流结构，这套系统通过行星排将发动机、发电机和电机耦合在一起，通过发动机和电机的协同工作，提升整套系统的工作效率。
参数方面，2.5L发动机最大功率139kW/189Ps，峰值扭矩236N·m；电机最大功率134kW/182Ps，峰值扭矩270N·m，系统综合功率181kW，别看综合起来参数和2.0T高功率差不多，实际上在电机的加持下，它的动态响应和整体的静谧性要比以燃油为动力的竞品强上不少，而在WLTC工况下它的综合油耗只有5.77L/100km，结合68L的油箱，综合续航里程1100km作为参考，别克GL8 PHEV在亏电状态下油耗为6.97L/100km。
空间布局
作为一台MPV而言，丰田赛那的第二排的地台离地高度并不高，所以它并不需要设计台阶来辅助上下车，成年人可以轻松的一步跨上去，同时B柱两段式拉手座的非常长，让孩童也能轻易的抓住进入后排。
赛那的第二排座椅还拥有超长的前后滑轨，这就让他的空间易用性会更出色，可以轻轻松松化身大四座车型，同时中央过道的宽度达到了22.5cm，进出第三排更加方便。
同时赛那的座椅人体工程学做的也比较出色，内部填充物初段软后段韧，包裹感和座高都设计的比较合理，如果对于座椅有更高的要求，可以选择臻享尊贵版、至尊版、铂金版等配置，埃尔法同款的航空座椅在包裹感和配置上会更舒适。
为了让座椅更好的折叠放到后备箱中，赛第三排的座椅的两侧被削掉了一个角，如果三个人乘坐的话，会让两侧乘客的腿部包裹性稍差一点点，不过它坐高设计的不错，坐垫前段有一个上倾的角度，没有那种坐小板凳的感受。
赛那巧妙的将备胎设计到后备箱盖板中，这就让它后备箱有了非常大的内部高度，容积达到了525L，和一般的三厢轿车容积差不多，真正做到了满员满载。
将第三排座椅翻转至后备箱的坑内，则可以得到一个2112L的超大纯平空间，装载能力堪比小厢货。
写在最后总的来说，赛那作为家用它油耗很低，双擎动力让他的油耗比1.5L的小轿车还要省，同时大四座、下沉式后备箱的设计，让他的乘坐空间和装载空间都不错，可以说宜家宜商。
