高铁虽然有着较高的运行时速，但在一条铁路上运行时间的长短，还与另一个因素有关，即铁路的长短，因此要想高铁出行效率更高，那线路拉直也显得尤其重要，这样路程就会更短的，再配合高时速，就可实现高效出行了。

然而要想铁路拉直了建设，谈何容易，既要照顾百姓出行，又要促进经济发展，更要迁就省会城市，这就使得一条铁路中出现了不少弯。

这不，我国这条干线高铁就是如此，相当地矛盾，又想拉直又想强省会，就弄了“长沙弯、南昌弯”，之所以说这两个弯，是因为这两个弯真的弯得离谱。

可见上图，这是沪昆高铁的全线线路图，我国一条重要的东西向高铁干线通道，从线路来看，还是较为顺直的，尤其是缩小版的线路图，其实不然，这条高铁中的弯还是较多的，尤其是以“长沙弯、南昌弯”最为突出。附上放大的线路图和网友传播的“长沙弯”。

这样再来看，是不是很弯，而且弯得很是离谱。令人咂舌！怎么能如此之弯呢？就是为了照顾省会，弄出如此之弯。这就是我国的强省会发展战略吧！为省会城市的发展倾尽一切资源。

对此，网友也提出了优化建设，在湖南境内建设连接湘潭和株洲的一条高铁，两端都连接上沪昆高铁，在江西境内建设连接宜春和抚州的一条高铁，同样两端也都连接上沪昆高铁。这样做的好处是，可以开行标杆车直接跨过长沙和南昌，这样可以尽可能地高速运行，运行距离更短，可极大地拉近上海与昆明之间的时空距离。不过，这样的方案是否可行呢？

个人认为不太现实。只听说过路过县级高铁站或许发展较差的普通地级市高铁站时，开行标杆车直接跨过，而对于省会城市，一般情况下是不会跨过的，大部分情况是停的，毕竟省会是一个省的政治、经济、文化、交通中心，人员流动性大，而长沙、南昌不都是如此，跨过谁也不会跨过这两座城市的。

不仅如此，就算国家同意，地方上也不会同意的，不仅要让地方上多花钱，而且还降低了长沙和南昌的首位度，那还要花那么大人力、物力、财力去打造什么枢纽呢？

因此，沪昆高铁在长沙、南昌弯就弯些吧！这就是发展的需要，也是强省会发展的表现，或许也正因为沪昆高铁弯到了长沙、南昌，才使得沪昆高铁越来越繁忙，特别是随着长沙与南昌对外高铁的进一步建设，会给沪昆高铁带来更多的流量的，届时就会觉得沪昆高铁弄了“长沙弯、南昌弯”是非常正确的选择。